交通規則檢定　道路守則

日本規定行人原則上靠右側路邊通行（因為與車輛面對面，比較容易察覺危險）。自行車則相反，要靠左。親子一起記的話就是「人靠右，汽車和自行車靠左」。

妨害行人穿越屬於違規（反則金，也就是行政罰款9,000日圓，記點2點）。「很多車都不停」不能拿來當藉口。行人這一方若舉手示意要過馬路，車輛的停車率會大幅提高。

日本國家層級的法律沒有直接的禁止規定，是大和市、足立區、池袋（豐島區）等地以自治條例禁止（無罰則）。不過，如果邊走邊滑手機撞到人而造成受傷，就可能構成過失傷害或負民事賠償責任。「不違法」不等於「沒有風險」。

在車輛的正前方或正後方穿越、以及斜向穿越都是禁止行為，發生事故時實務上行人這一方也會被算1到2成左右的過失，賠償金額就會相應減少。並不是「行人最大」，保護弱勢仍有限度。

自行車在日本道路交通法上屬於「輕車輛」。所以原則上要在車道左側通行，紅綠燈、暫時停車、禁止酒後駕駛等規則都和汽車一樣適用。把自行車當成行人來騎，正是事故與違規的源頭。

原則上要走車道。例外是有「可通行人行道」標誌、未滿13歲、70歲以上、行動不便者，以及車道因施工等原因有危險時。在人行道上要靠車道那一側減速慢行，並以行人優先。按鈴叫行人讓開屬於違規（喇叭使用限制）。

從2026年4月1日起，對16歲以上的自行車駕駛人導入青切符（藍單，行政罰款制度）。只要繳納反則金就不會進入刑事處罰。從過去「只是口頭警告」一舉轉為實質取締，「不知情而違規」會直接傷到荷包。

邊騎邊滑手機的反則金是12,000日圓，在自行車違規當中屬於最高金額等級。而且從2024年11月起罰則已經加重，若因此造成交通危險，還可能面臨1年以下拘禁刑等刑事處罰（赤切符，紅單）。騎車時請把手機收進口袋或放在支架上。

各都道府縣公安委員會的規則把它納入安全駕駛義務加以規範，藍單金額是5,000日圓。耳機的違規基準是「處於聽不見安全行駛所需聲音的狀態」（有些縣就算只戴單耳，音量太大也算違規）。撐傘就算用固定器具，也有突出物與視線的問題，正解是穿雨衣。

闖紅燈6,000日圓、靠右行駛（逆向）6,000日圓。逆向不但會與對向車正面相撞，而且是從「照理說不會有車」的方向過來，事故率很高，屬於重點取締對象。「只是騎一小段」已經不再行得通。

未開燈5,000日圓、未暫時停車5,000日圓。開燈不是為了「自己看得見」，而是為了「讓別人看見」。搭配反光材質與尾燈效果也很大。暫時停車時把腳踏地、左右確認最保險。

雙載3,000日圓、並排3,000日圓（有「可並排」標誌的地方除外）。例外是幼兒座椅（學齡前兒童）或協力車等。邊聊天邊並排會擋住後方車輛超車，是接觸事故的典型模式。

不只是酒醉駕駛，酒氣帶（呼氣0.15mg/L以上）也納入罰則。提供酒的店家與同行搭乘的人也會受罰。這屬於紅單等級的重罰，而不是藍單。另外，牽著車走路就算「行人」，是合法的——喝了酒就牽車回家，才是正解。

從2023年4月起，所有年齡層都是努力義務。雖然沒有罰則，但死亡事故的致命傷約有一半在頭部，未戴安全帽時的致死率約是戴安全帽時的2倍。事故的賠償協商中，也可能把未戴安全帽納入考量。

神戶地方法院2013年的判決，判命家長賠償約9,521萬日圓。以此為契機，強制投保自行車保險的自治條例擴散到日本全國。每月只要數百日圓，也可以用汽車保險或住宅火險的附加條款來加保。沒保險又出事，賠償金額足以改變人生規劃。

2019年12月加重處罰後，光是「手持」普通車就要1.8萬日圓、記點3點。罰則是6月以下拘禁刑或10萬日圓以下罰金。免持通話在道路交通法上不算手持，但有些縣以自治條例規範，而且注意力下降的程度是一樣的。

「產生交通危險」這一類型不適用反則金制度，也就是直接進入刑事程序（紅單），可處1年以下拘禁刑或30萬日圓以下罰金，記6點立即停止駕照。一支影片、一則訊息，就會奪走駕照和工作。

分心駕駛的規範對象是「行駛中」。停止狀態下的操作不構成違規（綠燈後起步太慢是另外的禮儀與安全問題）。不過塞車中慢慢挪動時操作就不行。聰明的駕駛人會在開車前先關掉通知、設定好導航。

和手機一樣，行駛中「注視畫面」屬於違規（一般認為的判斷基準是2秒以上）。時速60公里下的2秒，相當於約33公尺完全沒看路。設定目的地與確認路線請在停車時進行，行駛中以語音導引為主。

呼氣0.15mg/L以上就是酒氣帶（0.25以上記25點，一次就吊銷）。就算數值未達標準，只要處於無法正常駕駛的狀態，就構成更重的「酒醉駕駛」。光是分解1杯啤酒就要好幾個小時，隔天早上的殘留酒精也一樣會被查獲。開車來就別喝，喝了就找代客駕駛。

法定是最高100km/h、最低50km/h（主線道）。新東名、東北道的部分路段也有指定120km/h的區間，標誌優先。開太慢也會構成違規，這是高速公路的特徵。

上高速公路等道路前，檢查燃料、冷卻水、輪胎等是義務，因沒油而停車屬於違規（反則金9,000日圓、記1點）。更重要的是，停在主線道上的車輛是追撞死亡事故最大級的危險源。養成油量剩一半就加油的習慣。

縮短車距、逼近側身、急煞等10種類型都是對象，可處3年以下拘禁刑或50萬日圓以下罰金。若在高速公路上逼停等造成顯著危險，則為5年以下。兩者都會一次吊銷駕照。覺得火大時，「讓對方先走」才是最強的防禦。

跟對方較勁或對話都是最糟的做法。要避往安全的地方（有人群的休息站、超商等），鎖上車門，不要開窗，直接撥110。行車記錄器的「錄影中」貼紙也有嚇阻效果。就算對方下車過來，也絕對不要開窗或開門。

沒有法律義務（裝設率已超過五成）。但在認定事故過失比例、舉證逼車行為時，影像是決定性的證據。前後雙鏡頭加上停車監控是主流配置。這是幾萬日圓就能終結「你說我說」的投資。

日本國土交通省與各高速公路公司正在推動ETC專用化。2026年春季，東名、新東名、中央道等35處收費站將轉為專用；首都高速則擴大到134個入口。未來走向是無法用現金上高速公路，常跑高速的人裝ETC比較划算（假日折扣等優惠也僅限ETC）。

就算是ETC專用，也會有標示「支援」的車道，由站務人員處理即可通行（通行費以現金結算等方式處理）。絕對不能做的是在收費站內倒車（禁止後退，事故頻傳）與強行闖關（不正當通行）。請冷靜使用對講機。

因為排氣管制導致50cc車款停產，把最高輸出功率控制在4.0kW以下的125cc以下車輛，被新歸類為「原付」。不過法定速限30km/h、兩段式右轉、禁止雙載這些原付規則維持不變。外觀就算是125cc，全功率版本仍然不能騎。

2017年以後取得的普通駕照，適用範圍是總重未滿3.5t、最大載重未滿2t、載客10人以下。租車行的2噸貨車也有總重超過3.5t的，因此不小心變成無照駕駛的案例頻傳。工作上要開貨車的話，請考準中型以上。

自排限定不能開手排車。電動車與油電混合車全都是自排，所以沒問題。想開手排車的話，到駕訓班辦「解除限定」即可（大約是技能4個時段加上檢定）。違反限定條件駕駛屬於條件違反（記2點並處反則金）。

新車的手排比例只有1%左右，考駕照時選自排限定的人也占多數。除非打算從事運輸、營建、維修等工作或要開進口跑車，否則自排限定幾乎不會造成困擾——費用與上課時數也比較少。

點數以過去3年為累計範圍，若無前科紀錄，6點停照30日、15點吊銷。就算只是不小心的小違規累積起來也會達標。另外，透過違規者講習、停止處分者講習也有縮短期間的途徑。日本的點數是「累加」而不是「扣減」的方式。

這是為了替貨運與宅配業界確保年輕駕駛而新設的。滿18歲就能直接考取，可駕駛車輛總重未滿7.5t（大約是2t到3t貨車等級）。它與普通駕照（未滿3.5t）之間的差距，正好就是配送貨車的區間。

暫時停車是指輪胎完全停止。「慢慢滑過去」就是未暫時停車（汽車反則金7,000日圓、記2點，自行車也要開藍單5,000日圓）。它的目的是防止交岔路口的側撞事故，取締件數也一直名列前茅。

一條斜線＝禁止停車（可以臨時停靠），兩條斜線交叉＝禁止臨停與停車（連停下來都不行）。它與只有一條紅色橫槓的「車輛禁止進入」很容易混淆，要注意。連標誌下方的輔助標誌（時段、星期）都讀懂，才是老手。

黃色菱形是預告前方危險的警告標誌，例如「有平交道」「有號誌」「路面易滑」等。它和規制標誌（圓形）不同，沒有罰則，但無視它出了事，痛的是自己。愈是第一次走的路，愈要對黃色標誌敏感。

這是把住宅區等生活道路整區劃為30km/h限速，藉此抑制車輛抄近路的措施。時速30公里是與行人相撞時致死率急遽下降的分界值。近年還在擴大設置搭配減速丘（路面凸起）的「Zone 30 Plus」。

外觀極為相似，是筆試的經典陷阱題。藍底白箭頭＝單行道（標誌）；白底藍箭頭＝可左轉（標示板，紅燈時也能左轉）。搞錯而逆向行駛，會直接導致重大事故。

依照駐車監視員制度，若駕駛人不繳反則金也不到案，就由使用人負擔棄置違規金（普通車在禁止停車處為15,000日圓等）。欠繳會導致無法通過車輛檢驗。就算只是「去一下超商」，只要在監視員的巡邏路線上，幾分鐘內就會被貼單。

停車＝持續性的停止（等客、等貨、超過5分鐘的卸貨、駕駛人離開而無法立即開走的狀態）。5分鐘以內的貨物裝卸與乘客上下車屬於臨時停車。不過在禁止臨停與停車的地方，兩者都不行。打雙黃燈並沒有免責的效果。

青切符（藍單）對應反則金，繳了就不進入刑事程序，也不會有前科；赤切符（紅單）則進入刑事程序，處以罰金等，會留下前科。就算只是交通違規，紅單等級（酒氣帶、嚴重超速、分心駕駛造成危險）也會留下前科，對某些職業會影響一生。

這是筆試的經典陷阱。安全島上有行人時有減速慢行的義務，沒有行人時則沒有。凡是含有「必須」「全部」「絕對」的句子，就要懷疑有沒有例外，這是攻略筆試的訣竅。培養出這種感覺，正式考試也有把握。

需要兩段式右轉的，是單向3車道以上的路口，或以標誌指定的路口。反過來說，在有「禁止兩段式右轉」標誌的地方要用小轉彎方式右轉。新基準原付（125cc、4kW以下）同樣適用這項規則。

自2008年起，後座也全面納入繫安全帶義務。在高速公路上未繫會給駕駛人記1點，一般道路實務上是口頭勸導，但義務是一樣的。未繫安全帶的後座乘客，在撞擊時還會變成把前座的人壓垮的「凶器」。全員繫好再出發。