ٹریفک قوانین کا امتحان: سڑک کے اصول

اصول یہ ہے کہ پیدل چلنے والا دائیں کنارے پر چلے، کیونکہ گاڑیاں سامنے سے آتی ہیں تو خطرہ جلدی نظر آ جاتا ہے۔ سائیکل اس کے برعکس بائیں طرف چلتی ہے۔ بچوں کے ساتھ یاد رکھنے کے لیے: «لوگ دائیں، گاڑیاں اور سائیکلیں بائیں»۔

سڑک پار کرنے والے پیدل شخص کی راہ میں رکاوٹ ڈالنا خلاف ورزی ہے (انتظامی جرمانہ 9,000 ین اور 2 پوائنٹس)۔ «بہت سی گاڑیاں نہیں رکتیں» کوئی عذر نہیں۔ پیدل چلنے والے کی طرف سے بھی اگر ہاتھ اٹھا کر پار کرنے کا ارادہ ظاہر کیا جائے تو گاڑیوں کے رکنے کا امکان بہت بڑھ جاتا ہے۔

کسی قومی قانون میں براہِ راست پابندی نہیں؛ یاماتو شہر، آداچی وارڈ اور اِکےبُکورو (توشیما وارڈ) جیسی جگہوں نے مقامی ضابطے (جورےئی) سے منع کیا ہے (سزا کے بغیر)۔ لیکن اگر موبائل دیکھتے ہوئے کسی سے ٹکرا کر اسے زخمی کر دیں تو غفلت سے چوٹ پہنچانے کا مقدمہ یا ہرجانے کا دعویٰ ہو سکتا ہے۔ «غیر قانونی نہیں» کا مطلب «کوئی خطرہ نہیں» نہیں ہے۔

گاڑی کے بالکل آگے یا پیچھے سے یا ترچھا سڑک پار کرنا منع ہے، اور عملاً حادثے کی صورت میں پیدل چلنے والے پر بھی تقریباً 10 سے 20 فیصد قصور ڈالا جاتا ہے، اور ہرجانہ اسی حساب سے کم ہو جاتا ہے۔ پیدل چلنے والا «ہمیشہ محفوظ» نہیں؛ کمزور کے تحفظ کی بھی ایک حد ہے۔

روڈ ٹریفک ایکٹ کے تحت سائیکل «ہلکی گاڑی» (کےئی شاریو) ہے۔ اسی لیے اصولاً سڑک کے بائیں جانب چلتی ہے، اور سگنل، رکنے کے نشان، شراب پی کر نہ چلانا وغیرہ جیسے گاڑی والے قوانین ہی اس پر لاگو ہوتے ہیں۔ «سائیکل پر میں پیدل جیسا ہوں» والی سوچ حادثوں اور خلاف ورزیوں کی جڑ ہے۔

اصولاً سڑک پر۔ استثنا یہ ہیں: «فٹ پاتھ پر اجازت» کا نشان، 13 سال سے کم عمر، 70 سال یا زیادہ عمر اور جسمانی معذوری والے افراد، یا تعمیراتی کام وغیرہ کی وجہ سے سڑک خطرناک ہو۔ فٹ پاتھ پر سڑک والی طرف آہستہ چلائیں، اور پیدل چلنے والوں کو ترجیح ہے۔ گھنٹی بجا کر پیدل لوگوں کو ہٹانا خلاف ورزی ہے (ہارن کے استعمال کی پابندی)۔

1 اپریل 2026 سے 16 سال یا زیادہ عمر کے سائیکل سواروں پر نیلی ٹکٹ (آؤ کِپّو، انتظامی جرمانے کا نظام) لاگو ہو گئی۔ جرمانہ ادا کر دیں تو فوجداری کارروائی نہیں ہوتی۔ پہلے جو «صرف تنبیہ» ہوتی تھی، اب اس کی جگہ مؤثر کارروائی ہوتی ہے۔ اب «لاعلمی میں خلاف ورزی» سیدھا جیب پر پڑتی ہے۔

چلاتے ہوئے موبائل کا جرمانہ 12,000 ین ہے، جو سائیکل کی خلاف ورزیوں میں سب سے زیادہ جرمانوں میں سے ایک ہے۔ مزید یہ کہ نومبر 2024 سے سزائیں سخت کی جا چکی ہیں: اگر حادثے کا خطرہ پیدا ہو تو 1 سال تک قید (کوکِن کےئی) وغیرہ جیسی فوجداری سزا (لال ٹکٹ) بھی ہو سکتی ہے۔ چلاتے وقت موبائل جیب میں یا ہولڈر پر رکھیں۔

ہر پریفیکچر (صوبے) کی پبلک سیفٹی کمیشن کے ضوابط محفوظ ڈرائیونگ کی ذمہ داری کے تحت اسے منع کرتے ہیں، اور نیلی ٹکٹ پر جرمانہ 5,000 ین ہے۔ ایئرفون کے لیے معیار یہ ہے کہ «محفوظ ڈرائیونگ کے لیے ضروری آوازیں سنائی نہ دیں» (کچھ پریفیکچرز میں ایک کان میں بھی، آواز کے حساب سے، خلاف ورزی ہو سکتی ہے)۔ چھتری ہولڈر میں لگی ہو تب بھی باہر نکلی رہتی ہے اور نظر روکتی ہے۔ درست حل رین کوٹ ہے۔

سگنل توڑنا 6,000 ین، دائیں طرف چلانا (الٹی سمت) 6,000 ین۔ الٹی سمت چلانے سے سامنے سے آنے والی گاڑی سے سیدھی ٹکر ہوتی ہے، اور چونکہ آپ اس طرف سے آتے ہیں جہاں سے کسی کو توقع نہیں ہوتی، حادثے کا امکان زیادہ ہے؛ اسی لیے اس پر خاص طور پر کارروائی ہوتی ہے۔ «بس ذرا قریب ہی جانا ہے» اب کوئی بہانہ نہیں۔

لائٹ کے بغیر 5,000 ین، نہ رکنا 5,000 ین۔ لائٹ «دیکھنے» کے لیے نہیں بلکہ «دکھائی دینے» کے لیے ہے۔ ساتھ میں ریفلیکٹر اور پیچھے کی لائٹ بھی بہت مفید ہیں۔ رکنے کے نشان پر سب سے یقینی طریقہ یہ ہے کہ پاؤں زمین پر رکھ کر دائیں بائیں دیکھیں۔

دو سواری 3,000 ین، ساتھ ساتھ چلانا 3,000 ین («ساتھ چلانے کی اجازت» کے نشان والی جگہ کے سوا)۔ استثنا میں بچوں کی سیٹ (اسکول جانے سے پہلے کی عمر کے بچے) اور ٹینڈم سائیکل وغیرہ شامل ہیں۔ باتیں کرتے ہوئے ساتھ ساتھ چلانے سے پیچھے والی گاڑیاں آگے نہیں نکل پاتیں، اور یہ ٹکر کی ایک عام صورت ہے۔

اب صرف نشے میں دھت ہو کر نہیں، بلکہ سانس میں شراب ہونے (0.15 mg/L یا زیادہ) پر بھی سزا ہے۔ شراب پیش کرنے والی دکان اور ساتھ جانے والے افراد پر بھی سزا لاگو ہو سکتی ہے۔ اسے نیلی نہیں بلکہ لال ٹکٹ جیسا سنگین معاملہ سمجھا جاتا ہے۔ البتہ اگر سائیکل کو پیدل دھکیل کر لے جائیں تو آپ «پیدل چلنے والے» ہیں اور یہ قانونی ہے؛ پی لی ہو تو دھکیل کر گھر جائیں۔

اپریل 2023 سے تمام عمروں کے لیے یہ «کوشش کی ذمہ داری» (دوریوکو گیمو، سزا کے بغیر فرض) ہے۔ کوئی جرمانہ نہیں، لیکن جان لیوا حادثوں میں مہلک چوٹوں میں سے تقریباً آدھی سر پر ہوتی ہیں، اور ہیلمٹ کے بغیر اموات کی شرح تقریباً دگنی ہے۔ ہرجانے کے مذاکرات میں ہیلمٹ نہ پہننے کو بھی مدنظر رکھا جا سکتا ہے۔

کوبے ڈسٹرکٹ کورٹ نے 2013 کے فیصلے میں والدہ کو تقریباً 95,210,000 ین ہرجانہ ادا کرنے کا حکم دیا۔ اس کے بعد پورے جاپان میں سائیکل انشورنس کو لازمی قرار دینے والے مقامی ضوابط پھیل گئے۔ یہ ماہانہ چند سو ین میں ملتی ہے اور گاڑی یا آگ کی انشورنس میں اضافی شق کے طور پر بھی لی جا سکتی ہے۔ انشورنس کے بغیر حادثہ ہو جائے تو یہ رقم زندگی بدل دیتی ہے۔

دسمبر 2019 میں سزا سخت ہونے کے بعد صرف موبائل «پکڑنے» پر ہی عام گاڑی کے لیے 18,000 ین اور 3 پوائنٹس ہیں۔ فوجداری سزا 6 ماہ تک قید یا 100,000 ین تک جرمانہ ہے۔ ہینڈز فری کال روڈ ٹریفک ایکٹ کے تحت «پکڑنا» نہیں، لیکن کچھ پریفیکچرز اپنے ضوابط سے اسے منع کرتے ہیں، اور توجہ بٹنے کا مسئلہ وہی ہے۔

«ٹریفک کے لیے خطرہ» والی صورت انتظامی جرمانے کے نظام سے باہر ہے، یعنی سیدھا فوجداری کارروائی (لال ٹکٹ)، جس میں 1 سال تک قید یا 300,000 ین تک جرمانہ اور 6 پوائنٹس، یعنی فوراً لائسنس معطل۔ ایک ویڈیو یا ایک میسج آپ کا لائسنس اور نوکری دونوں چھین سکتا ہے۔

ڈرائیونگ کے دوران موبائل کی پابندی «چلتی ہوئی» گاڑی پر لاگو ہوتی ہے۔ رکے ہوئے استعمال کرنا خلاف ورزی نہیں (سبز ہونے پر دیر سے چلنا الگ آداب اور حفاظت کا مسئلہ ہے)۔ لیکن ٹریفک جام میں آہستہ آہستہ چلتے ہوئے یہ خلاف ورزی ہے۔ سمجھدار ڈرائیور چلنے سے پہلے نوٹیفکیشن بند اور نیویگیشن سیٹ کر لیتا ہے۔

موبائل کی طرح، چلتی گاڑی میں اسکرین کو گھورنا خلاف ورزی ہے (کہا جاتا ہے کہ معیار 2 سیکنڈ یا زیادہ ہے)۔ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ پر 2 سیکنڈ کا مطلب تقریباً 33 میٹر بغیر دیکھے چلنا ہے۔ منزل اور راستہ رک کر سیٹ کریں، اور زیادہ تر آواز کی رہنمائی استعمال کریں۔

سانس میں 0.15 mg/L یا زیادہ ہو تو شوکی اوبی ہے (0.25 یا زیادہ پر 25 پوائنٹس، یعنی فوراً لائسنس منسوخ)۔ اس سے کم ہو تب بھی اگر آپ معمول کے مطابق گاڑی نہ چلا سکیں تو یہ «نشے میں ڈرائیونگ» ہے، جس کی سزا اور بھی سخت ہے۔ ایک گلاس بیئر ختم ہونے میں بھی کئی گھنٹے لگتے ہیں، اور اگلی صبح تک باقی رہ جانے والی شراب پر بھی گرفتاری ہوتی ہے۔ گاڑی لے کر آئے ہیں تو نہ پئیں؛ پی لی ہے تو متبادل ڈرائیور سروس (دائیکو) بلائیں۔

قانونی حد زیادہ سے زیادہ 100 km/h اور کم از کم 50 km/h ہے (مرکزی لین پر)۔ شن تومےئی اور توہوکو ایکسپریس وے کے کچھ حصوں جیسے 120 km/h والے حصے بھی ہیں، اور نشان کو ہمیشہ ترجیح حاصل ہے۔ ایکسپریس وے کی خاص بات یہ ہے کہ بہت آہستہ چلانا بھی خلاف ورزی ہے۔

ایکسپریس وے وغیرہ پر جانے سے پہلے ایندھن، کولنگ واٹر، ٹائر وغیرہ چیک کرنا لازمی ہے، اور پیٹرول ختم ہو کر رکنا خلاف ورزی ہے (انتظامی جرمانہ 9,000 ین اور 1 پوائنٹ)۔ سب سے بڑھ کر، مرکزی لین پر کھڑی گاڑی پیچھے سے جان لیوا ٹکر کے سب سے بڑے خطرات میں سے ہے۔ آدھی ٹنکی رہ جائے تو پیٹرول ڈلوانے کی عادت ڈالیں۔

آگے والی گاڑی کے بہت قریب ہونا، پہلو سے گاڑی دبانا، اچانک بریک لگانا وغیرہ جیسی 10 قسمیں شامل ہیں، جن پر 3 سال تک قید یا 500,000 ین تک جرمانہ ہے۔ اگر ایکسپریس وے پر کسی کو رکنے پر مجبور کرنے جیسا سنگین خطرہ پیدا کیا تو 5 سال تک۔ دونوں صورتوں میں لائسنس فوراً منسوخ ہوتا ہے۔ غصہ آئے تو «اسے آگے جانے دیں»، یہی بہترین بچاؤ ہے۔

مقابلہ کرنا یا بات کرنے کی کوشش کرنا سب سے برا طریقہ ہے۔ محفوظ جگہ (لوگوں والا سروس ایریا یا کنوینینس اسٹور وغیرہ) پر جائیں، دروازے لاک کریں اور کھڑکی کھولے بغیر 110 (پولیس) پر کال کریں۔ ڈیش کیم کا «ریکارڈنگ جاری ہے» والا اسٹیکر بھی روک تھام میں مدد دیتا ہے۔ اگر دوسرا شخص گاڑی سے اتر آئے تب بھی کھڑکی یا دروازہ ہرگز نہ کھولیں۔

کوئی قانونی ذمہ داری نہیں (50 فیصد سے زیادہ گاڑیوں میں لگا ہے)۔ لیکن حادثے میں قصور کا تناسب طے کرنے یا جارحانہ ڈرائیونگ ثابت کرنے میں ویڈیو فیصلہ کن ثبوت بنتی ہے۔ آگے پیچھے 2 کیمروں اور پارکنگ نگرانی والا ماڈل عام ہے۔ چند دسیوں ہزار ین کی یہ سرمایہ کاری «میں نے یہ نہیں کہا» والے جھگڑے ختم کر دیتی ہے۔

وزارتِ ارضی و بنیادی ڈھانچہ (MLIT) اور ایکسپریس وے کمپنیاں ٹول گیٹس کو صرف ETC (الیکٹرانک ٹول وصولی) بنا رہی ہیں۔ 2026 کی بہار میں تومےئی، شن تومےئی اور چوؤ جیسی ایکسپریس ویز کے 35 ٹول گیٹ صرف ETC ہو جائیں گے، اور شُوتو ایکسپریس وے (شُوتوکو) پر یہ 134 داخلی راستوں تک پھیل جائے گا۔ مستقبل میں نقد رقم سے ایکسپریس وے پر جانا ممکن نہیں رہے گا، اس لیے جو اکثر استعمال کرتے ہیں انہیں ETC لگوا لینا چاہیے (چھٹی کے دن کی رعایت وغیرہ بھی صرف ETC پر ہے)۔

صرف ETC والے گیٹ پر بھی «سپورٹ» (サポート) لکھی ہوئی لین ہوتی ہے، جہاں عملہ مدد کر کے گزرنے دیتا ہے (ٹول نقد وغیرہ سے ادا ہوتا ہے)۔ ہرگز نہ کریں: ٹول گیٹ کے اندر گاڑی پیچھے کرنا (منع ہے اور بہت حادثے ہوتے ہیں) اور زبردستی نکل جانا (غیر قانونی گزرنا)۔ پرسکون رہ کر انٹرکام استعمال کریں۔

دھوئیں کے اخراج کے ضوابط کی وجہ سے 50cc کی پیداوار ختم ہو رہی ہے، اس لیے زیادہ سے زیادہ طاقت 4.0 kW یا کم تک کنٹرول کی گئی 125cc یا کم والی گاڑیاں اب «موپیڈ» (گین تسوکی) شمار ہوتی ہیں۔ لیکن موپیڈ کے قوانین وہی ہیں: قانونی رفتار 30 km/h، دو مرحلوں میں دائیں مڑنا اور دو سواری کی ممانعت۔ دیکھنے میں 125cc ہو تب بھی پوری طاقت والا ماڈل اس لائسنس سے نہیں چلا سکتے۔

2017 کے بعد حاصل کیا گیا عام لائسنس 3.5 ٹن سے کم کل وزن، 2 ٹن سے کم زیادہ سے زیادہ لوڈ اور 10 افراد تک کی گاڑیوں کے لیے ہے۔ کرائے کے 2 ٹن ٹرک میں بھی کچھ کا کل وزن 3.5 ٹن سے زیادہ ہوتا ہے، اور انجانے میں بغیر درست لائسنس کے چلانے کے واقعات بہت ہوتے ہیں۔ کام کے لیے ٹرک چلانا ہو تو نیم درمیانہ (جُن چُوگاتا) یا اس سے اوپر کا لائسنس لیں۔

صرف AT لائسنس سے MT (مینول) گاڑی نہیں چلا سکتے۔ الیکٹرک اور ہائبرڈ سب AT ہیں، اس لیے کوئی مسئلہ نہیں۔ اگر بعد میں مینول چلانا چاہیں تو ڈرائیونگ اسکول میں «پابندی ختم» کروا لیں (اندازاً 4 عملی کلاسیں اور ایک جانچ)۔ پابندی کے خلاف چلانا شرط کی خلاف ورزی ہے (2 پوائنٹس اور انتظامی جرمانہ)۔

نئی گاڑیوں میں مینول کا تناسب صرف تقریباً 1 فیصد ہے، اور زیادہ تر لوگ صرف AT لائسنس لیتے ہیں۔ اگر آپ کا ٹرانسپورٹ، تعمیرات یا مرمت کے کام یا درآمد شدہ اسپورٹس کار چلانے کا ارادہ نہیں تو صرف AT لائسنس سے تقریباً کبھی مشکل نہیں ہوگی، اور خرچ اور کلاسیں بھی کم لگتی ہیں۔

پچھلے 3 سال کے پوائنٹس جمع ہوتے ہیں؛ پچھلا ریکارڈ نہ ہو تو 6 پوائنٹس پر 30 دن لائسنس معطل اور 15 پر منسوخ۔ چھوٹی چھوٹی لاپروائی کی خلاف ورزیاں جمع ہو کر بھی یہاں تک پہنچ جاتی ہیں۔ خلاف ورزی کرنے والوں اور معطلی والوں کے لیے کورس کر کے مدت کم کروانے کا راستہ بھی ہے۔ پوائنٹس «کٹتے» نہیں بلکہ «جمع» ہوتے ہیں۔

یہ سامان اور ڈیلیوری کے شعبے میں نوجوان ڈرائیوروں کی کمی پوری کرنے کے لیے بنایا گیا۔ 18 سال سے براہِ راست لیا جا سکتا ہے اور 7.5 ٹن سے کم کل وزن (جنہیں 2 سے 3 ٹن ٹرک کہا جاتا ہے) تک کی گاڑیاں چلا سکتے ہیں۔ عام لائسنس (3.5 ٹن سے کم) سے فرق ٹھیک ڈیلیوری ٹرکوں والا درجہ ہے۔

رکنے کا مطلب ہے پہیوں کا مکمل رک جانا۔ «آہستہ گزر جانا» نہ رکنے کی خلاف ورزی ہے (گاڑی پر انتظامی جرمانہ 7,000 ین اور 2 پوائنٹس، سائیکل پر بھی 5,000 ین نیلی ٹکٹ)۔ اس کا مقصد چوراہوں پر ٹکر روکنا ہے، اور یہ سب سے زیادہ پکڑی جانے والی خلاف ورزیوں میں سے ہے۔

ایک ترچھی لکیر = پارکنگ ممنوع (تھوڑی دیر رکنا جائز)، دو لکیروں کا کراس = رکنا اور پارکنگ دونوں ممنوع (رکنا بھی نہیں)۔ لال افقی پٹی والے «گاڑیوں کا داخلہ ممنوع» نشان سے الجھنا آسان ہے، احتیاط کریں۔ ماہر وہ ہے جو نیچے لگا اضافی نشان (اوقات، دن) بھی پڑھے۔

پیلا معین «ریلوے کراسنگ»، «سگنل آگے» یا «پھسلن» جیسے آگے آنے والے خطرات کی پیشگی اطلاع دینے والا انتباہی نشان ہے۔ ضابطے والے (گول) نشانوں کے برعکس اس پر سزا نہیں، لیکن نظرانداز کریں تو حادثے میں نقصان آپ ہی کا ہوگا۔ نئی سڑک پر پیلے نشانوں پر زیادہ دھیان دیں۔

یہ رہائشی علاقوں کی گلیوں کو پورے علاقے کے حساب سے 30 km/h کی حد میں لا کر شارٹ کٹ کے طور پر استعمال روکنے کا اقدام ہے۔ 30 km/h وہ حد ہے جس سے نیچے پیدل شخص سے ٹکر میں موت کی شرح تیزی سے کم ہو جاتی ہے۔ حال ہی میں اسپیڈ بریکر (ہمپ) والے «زون 30 پلس» بھی بڑھ رہے ہیں۔

دونوں دیکھنے میں تقریباً ایک جیسے ہیں، اس لیے یہ تحریری امتحان کا مشہور دھوکے والا سوال ہے۔ نیلی زمین پر سفید تیر = یک طرفہ (نشان)، سفید زمین پر نیلا تیر = بائیں مڑنے کی اجازت (تختی: لال سگنل پر بھی بائیں مڑ سکتے ہیں)۔ غلطی سے الٹی سمت چلے گئے تو سنگین حادثہ ہو سکتا ہے۔

پارکنگ نگران (چوشا کانشی اِن) کے نظام کے تحت اگر ڈرائیور جرمانہ ادا نہ کرے اور پیش نہ ہو تو گاڑی کے استعمال کنندہ پر لاوارث پارکنگ کی فیس لگتی ہے (مثلاً عام گاڑی کے لیے پارکنگ ممنوع جگہ پر 15,000 ین)۔ ادا نہ کی تو گاڑی کا معائنہ (شاکن) نہیں ہو سکے گا۔ «بس ذرا کنوینینس اسٹور تک» بھی اگر نگرانوں کے راستے میں ہو تو چند منٹ میں اسٹیکر لگ جاتا ہے۔

پارکنگ = مسلسل رکنا (گاہک یا سامان کا انتظار، 5 منٹ سے زیادہ سامان اتارنا، یا ڈرائیور کا گاڑی سے دور ہونا کہ فوراً نہ چلا سکے)۔ 5 منٹ کے اندر سامان چڑھانا اتارنا اور لوگوں کا سوار ہونا یا اترنا «رکنا» ہے۔ لیکن جہاں رکنا اور پارکنگ دونوں ممنوع ہیں وہاں دونوں کی اجازت نہیں۔ ہیزرڈ لائٹ کوئی اجازت نامہ نہیں۔

نیلی ٹکٹ = انتظامی جرمانہ (ادا کر دیں تو فوجداری کارروائی نہیں اور مجرمانہ ریکارڈ نہیں)، لال ٹکٹ = فوجداری کارروائی اور فوجداری جرمانہ وغیرہ (مجرمانہ ریکارڈ بنتا ہے)۔ «بس ٹریفک کی خلاف ورزی ہے» سمجھیں، لیکن لال ٹکٹ والی (شراب کی موجودگی میں ڈرائیونگ، بہت زیادہ تیز رفتاری، موبائل سے خطرہ پیدا کرنا) سے ریکارڈ بنتا ہے، اور پیشے کے لحاظ سے زندگی پر اثر پڑ سکتا ہے۔

تحریری امتحان کا مشہور دھوکے والا سوال۔ سیفٹی زون میں پیدل لوگ ہوں تو آہستہ چلنا لازمی ہے، نہ ہوں تو لازمی نہیں۔ جس جملے میں «ہمیشہ»، «سب» یا «ہرگز» ہو، اس میں استثنا کا شک کرنا تحریری امتحان پاس کرنے کا گُر ہے۔ یہ سمجھ آ جائے تو اصل امتحان کی تیاری بھی کر سکتے ہیں۔

دو مرحلوں میں دائیں مڑنا (نی دانکائی اُسےتسو) ہر طرف 3 یا زیادہ لین والے چوراہوں اور نشان سے مقرر کردہ چوراہوں پر لازمی ہے۔ اس کے برعکس، جہاں «دو مرحلوں میں مڑنا ممنوع» کا نشان ہو وہاں عام طریقے سے اندر کی طرف سے دائیں مڑتے ہیں۔ یہ قانون نئے معیار کی موپیڈ (125cc، 4 kW یا کم) پر بھی لاگو ہوتا ہے۔

2008 سے پچھلی سیٹوں سمیت تمام سیٹوں پر بیلٹ لازمی ہے۔ ایکسپریس وے پر ڈرائیور کو 1 پوائنٹ ملتا ہے، عام سڑک پر عملاً زبانی تنبیہ ہوتی ہے، لیکن ذمہ داری ایک ہی ہے۔ بغیر بیلٹ کے پچھلی سیٹ کا مسافر ٹکر کے وقت آگے بیٹھے شخص کو کچل دینے والا «ہتھیار» بن سکتا ہے۔ سب کے بیلٹ باندھنے کے بعد ہی گاڑی چلائیں۔