Test de reguli de circulație: legile drumului

În Japonia se circulă pe stânga, așa că pietonul merge în principiu pe marginea din dreapta: astfel are vehiculele în față și observă pericolul mai devreme. Bicicleta, dimpotrivă, merge pe stânga. Formula pe care o învață copiii sună scurt: oamenii pe dreapta, mașinile și bicicletele pe stânga.

Împiedicarea pietonului aflat pe trecere este o abatere, sancționată cu o amendă administrativă (反則金, hansokukin) de 9.000 de yeni și 2 puncte de penalizare. Faptul că multe mașini nu opresc nu este o scuză. Și pietonul poate ajuta: dacă ridică mâna sau arată limpede că vrea să traverseze, procentul mașinilor care opresc crește mult.

Legea națională nu conține o interdicție directă; orașul Yamato, sectorul Adachi și zona Ikebukuro din sectorul Toshima au introdus însă interdicții prin regulament local, fără sancțiune. Dacă lovești pe cineva privind în telefon și îl rănești, răspunzi totuși pentru vătămare din culpă și pentru despăgubiri civile. Faptul că nu este ilegal nu înseamnă că nu există risc.

Traversarea prin fața sau prin spatele unui vehicul și traversarea piezișă sunt fapte interzise, iar în practică pietonului i se reține în asemenea cazuri o vină de aproximativ unu până la doi din zece. Despăgubirea scade în aceeași măsură. Pietonul nu este atotputernic: ocrotirea celui slab are o limită.

Bicicleta este un vehicul ușor (軽車両, keisharyō) în legea circulației rutiere (道路交通法, dōro kōtsū hō). De aceea regula este să circule pe partea carosabilă, pe stânga, iar semafoarele, oprirea obligatorie și interdicția de a conduce băut i se aplică la fel ca mașinilor. Ideea că bicicleta se poate purta ca un pieton este chiar sursa abaterilor și a accidentelor.

Regula este partea carosabilă. Excepțiile sunt indicatorul care permite circulația pe trotuar, copiii sub 13 ani, persoanele de peste 70 de ani, persoanele cu dizabilități și situația în care partea carosabilă a devenit periculoasă din pricina unor lucrări. Pe trotuar se merge încet, pe partea dinspre carosabil, iar pietonul are prioritate. A împinge pietonii la o parte sunând din sonerie este chiar o abatere, fiindcă folosirea claxonului este limitată prin lege.

De la 1 aprilie 2026, bicicliștilor de peste 16 ani li se aplică biletul albastru (青切符, ao-kippu), adică sistemul amenzii administrative. Dacă amenda este plătită, fapta nu mai ajunge la pedeapsă penală. S-a trecut astfel, dintr-un salt, de la simple avertismente la un control cu adevărat eficient. Abaterea făcută din neștiință lovește acum direct în portofel.

Folosirea telefonului în mers costă 12.000 de yeni și se află printre cele mai scumpe abateri ale bicicliștilor. Din noiembrie 2024 (11/2024) sancțiunile au fost deja înăsprite, iar dacă fapta creează un pericol de accident se poate ajunge la pedeapsă penală, adică la biletul roșu (赤切符, aka-kippu), cu închisoare de până la 1 an. În timpul mersului, telefonul stă în buzunar sau în suport.

Comisiile de siguranță publică ale prefecturilor reglementează aceste fapte ca parte a obligației de a conduce în siguranță, iar la biletul albastru amenda este de 5.000 de yeni. Criteriul pentru căști este starea în care nu mai auzi sunetele necesare unei conduceri sigure, iar în unele prefecturi și o singură cască este considerată abatere, în funcție de volum. Umbrela, chiar prinsă într-un suport, rămâne un obiect care iese în afară și îți taie vederea. Răspunsul potrivit este pelerina de ploaie.

Trecerea pe roșu costă 6.000 de yeni, iar mersul pe partea dreaptă, adică în contrasens, tot 6.000 de yeni. Contrasensul duce la ciocniri frontale și are o rată mare de accidente, fiindcă bicicleta apare dintr-o direcție din care nimeni nu o așteaptă; de aceea este urmărit cu prioritate. Scuza că este vorba doar de câțiva metri nu mai ține.

Mersul fără lumini costă 5.000 de yeni, iar neoprirea la stop tot 5.000 de yeni. Lumina nu este atât ca să vezi tu, cât ca să fii văzut de ceilalți; benzile reflectorizante și lumina roșie din spate ajută mult. La stop, cel mai sigur este să pui piciorul jos și să te uiți în ambele părți.

Doi pe aceeași bicicletă costă 3.000 de yeni, iar mersul alături tot 3.000 de yeni, în afara locurilor unde un indicator îl permite. Fac excepție scaunul pentru copiii mici, adică pentru cei de vârstă preșcolară, și bicicletele construite pentru două persoane. Mersul alături la taifas împiedică depășirea celor din spate și este tiparul obișnuit al accidentelor prin atingere.

Nu numai starea de ebrietate vădită, ci și simpla prezență a alcoolului, de la 0,15 mg pe litru în aerul expirat, atrage acum sancțiune penală, după înăsprirea din noiembrie 2024 (11/2024). Răspund și localul care a servit băutura, și cel care a urcat alături. Este o faptă de nivelul biletului roșu, nu al celui albastru. Dacă împingi bicicleta pe jos ești pieton, deci este legal: după ce ai băut, du bicicleta de mână până acasă.

Din aprilie 2023 casca este obligație de străduință la orice vârstă. Nu există sancțiune, dar aproape jumătate dintre rănile mortale sunt la cap, iar riscul de deces fără cască este cam de două ori mai mare decât cu cască. La negocierea despăgubirilor, lipsa căștii poate fi și ea luată în seamă.

Prin hotărârea Tribunalului din Kobe din 2013, părinților li s-a dispus plata a circa 95.210.000 de yeni. De atunci, tot mai multe administrații locale au impus prin regulament asigurarea obligatorie pentru bicicliști. Costă câteva sute de yeni pe lună și se poate adăuga chiar și ca extindere la asigurarea auto sau la cea de locuință. Fără asigurare, o asemenea sumă îți schimbă toată viața.

După înăsprirea din decembrie 2019 (12/2019), simpla ținere în mână costă, pentru un autoturism, ceea ce baremele japoneze notează 1,8 man, unitatea man valorând zece mii de yeni, adică 18.000 de yeni, plus 3 puncte. Pedeapsa prevăzută este închisoarea de până la 6 luni sau amenda penală de până la 100.000 de yeni. Convorbirea fără mâini nu intră, în legea circulației, la ținerea în mână, dar unele prefecturi o limitează prin regulament, iar scăderea atenției este aceeași.

Cazul în care se creează un pericol în trafic nu intră sub sistemul amenzii administrative, deci se merge direct pe cale penală, cu biletul roșu: închisoare de până la 1 an sau amendă penală de până la 300.000 de yeni, plus 6 puncte și suspendarea imediată a permisului. Un singur filmuleț sau un singur mesaj îți pot lua permisul și slujba.

Interdicția privește starea de mers. Manevrarea telefonului cu mașina oprită nu este abatere, deși pornirea cu întârziere după ce s-a făcut verde rămâne o problemă de bun-simț și de siguranță. În schimb, în mersul lent din ambuteiaj fapta este abatere. Șoferul chibzuit închide notificările și fixează destinația în navigație înainte de a porni.

Ca și la telefon, privirea prelungită a unui ecran în timpul mersului este abatere, iar reperul de care se vorbește este de 2 secunde. La 60 km pe oră, 2 secunde înseamnă vreo 33 de metri parcurși fără să te uiți la drum. Destinația și traseul se stabilesc din staționare, iar în mers te bazezi pe ghidajul vocal.

Pragul este de 0,15 mg pe litru în aerul expirat, iar de la 0,25 mg pe litru se adaugă 25 de puncte, adică anularea permisului dintr-o singură dată. Chiar și sub prag, dacă nu mai poți conduce normal, fapta este conducere în stare de ebrietate, pedepsită mai aspru. Un singur pahar de bere se descompune în câteva ore, iar alcoolul rămas de aseară se prinde la controlul de dimineață. Dacă ai venit cu mașina, nu bei; dacă ai băut, chemi un serviciu care îți duce mașina acasă.

Legea prevede pe firul principal maximum 100 km pe oră și minimum 50 km pe oră. Există și porțiuni cu 120 km pe oră, de pildă pe Shin-Tomei și pe o parte din Tohoku, iar indicatorul are întâietate absolută. Particularitatea autostrăzii este că și mersul prea încet constituie abatere.

Înainte de a intra pe autostradă ești obligat să verifici carburantul, lichidul de răcire, cauciucurile și celelalte, iar oprirea din lipsă de carburant este abatere: 9.000 de yeni și un punct de penalizare. Mai grav decât amenda este că o mașină oprită pe firul principal este una dintre cele mai mari surse de accidente mortale prin lovire din spate. Fă-ți obiceiul de a alimenta când rezervorul a ajuns la jumătate.

Sunt vizate 10 tipuri de fapte, precum apropierea la mică distanță de mașina din față, împingerea în lateral sau frânarea bruscă, iar pedeapsa este închisoarea de până la 3 ani sau amenda penală de până la 500.000 de yeni. Dacă se creează un pericol deosebit, cum ar fi oprirea unei mașini pe autostradă, pedeapsa urcă la 5 ani. În ambele cazuri permisul se anulează dintr-o dată. Când te enervezi, cea mai bună apărare este să îl lași pe celălalt să treacă.

A te lua la întrecere sau a intra în vorbă sunt cele mai proaste soluții. Retrage-te într-un loc sigur, o parcare de serviciu sau un magazin deschis, cu oameni în jur, încuie ușile, nu deschide geamul și sună la 110. Autocolantul care anunță că mașina filmează are și el un efect de descurajare. Chiar dacă celălalt coboară, nu deschide sub niciun motiv geamul sau ușa.

Nu există o obligație legală, iar rata de montare a depășit jumătate din parcul auto. Imaginile sunt însă o dovadă hotărâtoare la stabilirea vinovăției într-un accident și la dovedirea șicanării. Varianta obișnuită are două camere, în față și în spate, plus supraveghere în parcare. Sunt câteva zeci de mii de yeni care pun capăt discuțiilor despre cine ce a spus.

Ministerul transporturilor și companiile de autostrăzi extind plata electronică (ETC). În primăvara lui 2026 trec la acest regim 35 de puncte de taxare, între care pe Tomei, Shin-Tomei și Chuo, iar pe autostrada urbană din Tokyo numărul intrărilor astfel amenajate ajunge la 134. Fiindcă se merge spre o situație în care nu vei mai putea intra pe autostradă plătind cu bani gheață, cine circulă des are tot interesul să își monteze aparatul; și reducerile de weekend se acordă tot numai astfel.

Chiar și la punctele rezervate plății electronice există o bandă marcată ca bandă de asistență, unde un angajat te ajută să treci, taxa fiind achitată în numerar. Ceea ce nu trebuie făcut niciodată este mersul înapoi în incinta punctului de taxare, care este interzis și provoacă multe accidente, și trecerea cu forța, care înseamnă trecere frauduloasă. Păstrează-ți calmul și folosește interfonul.

Fiindcă normele de emisii au pus capăt producției motoarelor de 50 cmc, vehiculele de până la 125 cmc cu puterea limitată la cel mult 4,0 kW intră de acum în categoria mopedelor. Rămân însă neschimbate regulile mopedului: viteza legală de 30 km pe oră, virajul la dreapta în doi timpi și interdicția de a lua un pasager. Chiar dacă arată ca un vehicul de 125 cmc, versiunea cu putere deplină nu poate fi condusă cu acest permis.

Permisul obișnuit obținut din 2017 încoace dă dreptul la o masă totală sub 3,5 tone, o încărcătură utilă sub 2 tone și cel mult 10 locuri. Chiar și un camion de 2 tone închiriat poate depăși 3,5 tone masă totală, iar din această scăpare se ajunge des la conducere fără permisul potrivit. Cine urcă la volanul unui camion pentru serviciu are nevoie cel puțin de permisul intermediar.

Limitarea privește mașinile cu cutie manuală. Mașinile electrice și cele hibride au toate cutie automată, deci nu ridică nicio problemă. Dacă vrei totuși să conduci o mașină cu cutie manuală, mergi la școala de șoferi și ridici limitarea, ceea ce înseamnă de obicei patru ore de practică și o verificare. Dacă conduci încălcând limitarea, fapta este abatere de la condițiile permisului și se sancționează cu puncte și cu amendă administrativă.

Cutia manuală abia dacă mai reprezintă în jur de 1 la sută din mașinile noi. Și la obținerea permisului, majoritatea aleg varianta limitată la cutie automată. Dacă nu ai de gând să lucrezi în transporturi, în construcții sau în service și nu îți dorești o mașină sport de import, permisul limitat nu îți va lipsi aproape niciodată, iar școala costă mai puțin și ține mai puține ore.

Punctele se adună pe ultimii trei ani; fără abateri anterioare, la 6 puncte permisul se suspendă pentru 30 de zile, iar la 15 puncte se anulează. Se poate ajunge acolo și din adunarea unor abateri mărunte. Există și cursuri pentru contravenienți și pentru cei cu permisul suspendat, care scurtează termenul. Ține minte că punctele nu se scad, ci se adună.

A fost introdus pentru a asigura șoferi tineri industriei de transport și livrări. Se poate obține direct de la 18 ani și dă dreptul la vehicule cu masa totală sub 7,5 tone, adică la camioanele din clasa de 2 sau 3 tone încărcătură. Tocmai între acest prag și cel al permisului obișnuit, sub 3,5 tone, se află camioanele de livrare.

Oprirea obligatorie înseamnă că roțile se opresc de tot. Trecerea încetișoară este neoprire la stop, sancționată cu 7.000 de yeni și 2 puncte pentru mașini, iar pentru bicicliști cu 5.000 de yeni la biletul albastru. Scopul este împiedicarea ciocnirilor la ieșirea din drumurile laterale, iar abaterea se află mereu în fruntea statisticilor de sancționare.

O singură linie oblică înseamnă parcarea interzisă, deci oprirea de scurtă durată rămâne permisă; două linii oblice în cruce înseamnă că nici oprirea nu este permisă. Se confundă ușor cu indicatorul de acces interzis, care are o singură bară roșie orizontală. Șoferul priceput citește și panoul adăugat dedesubt, cu intervalele orare și cu zilele săptămânii.

Rombul galben vestește o primejdie aflată în față: trecere la nivel cu calea ferată, semafor, carosabil alunecos. Spre deosebire de indicatoarele rotunde, care impun reguli, acesta nu are sancțiune, dar cine îl ignoră plătește cu propria piele într-un accident. Pe un drum pe care mergi prima oară, fii cu ochii pe galben.

Este măsura prin care drumurile dintr-un cartier de locuințe primesc, pe zone întregi, limita de 30 km pe oră, ca să nu mai fie folosite ca scurtături. La 30 km pe oră, riscul de deces al pietonului lovit scade brusc, iar aceasta este chiar granița de la care se pornește. În ultima vreme se extind și zonele numite treizeci plus, cu denivelări adăugate pe carosabil.

Fiindcă arată aproape la fel, perechea este o capcană clasică la examenul teoretic. Fondul albastru cu săgeată albă este indicatorul de sens unic; fondul alb cu săgeată albastră este panoul care permite virajul la stânga, adică îngăduie acest viraj chiar și pe roșu. Dacă le confunzi și intri pe contrasens, urmarea poate fi un accident grav.

Prin sistemul agenților de supraveghere a parcării, dacă șoferul nu plătește amenda administrativă și nu se prezintă, utilizatorului i se pune în sarcină o amendă pentru vehicul lăsat în loc interzis, de pildă 15.000 de yeni pentru un autoturism într-un loc cu parcarea interzisă. Dacă rămâne neplătită, mașina nu mai poate trece inspecția tehnică. Chiar și o oprire de un minut la magazin se lasă cu hârtia pe parbriz, dacă ești pe traseul de rond al agentului.

Parcarea înseamnă o staționare care ține, adică așteptarea clienților sau a mărfii, descărcarea care trece de 5 minute și situația în care șoferul s-a îndepărtat și nu poate porni imediat. Încărcarea și descărcarea în cel mult 5 minute și urcarea sau coborârea persoanelor sunt oprire. În locurile unde nici oprirea nu este permisă, însă, amândouă sunt interzise. Luminile de avarie nu iartă pe nimeni de nimic.

Biletul albastru înseamnă amendă administrativă: dacă o plătești, procedura penală nu mai are loc și nu rămâi cu cazier. Biletul roșu înseamnă procedură penală, cu amendă penală sau altă pedeapsă, și lasă cazier. Chiar dacă se spune că este doar o abatere rutieră, faptele de nivelul biletului roșu, precum conducerea cu alcool în sânge, depășirea mare de viteză sau folosirea telefonului cu crearea unui pericol, lasă cazier și, în unele profesii, îți schimbă viața.

Este capcana clasică a probei teoretice. Dacă pe refugiu se află pietoni, obligația de a încetini există; dacă nu se află, nu există. Metoda de rezolvare este să te ferești de enunțurile care conțin întotdeauna, toate sau neapărat și să cauți excepția. Odată căpătat acest reflex, examenul devine abordabil.

Virajul la dreapta în doi timpi este cerut în intersecțiile cu trei benzi sau mai multe pe sens și în cele indicate ca atare. Dimpotrivă, unde există indicatorul care îl interzice, virajul se face pe traseul scurt. Regula se aplică și mopedelor după noul prag, cele de până la 125 cmc cu cel mult 4 kW.

Din 2008, centura este obligatorie pe toate locurile, inclusiv în spate. Pe autostradă șoferul primește un punct de penalizare, iar pe drumurile obișnuite practica este atenționarea verbală, dar obligația este aceeași. Pasagerul din spate fără centură devine, la impact, o armă care îi strivește pe cei din față. Se pornește abia după ce toată lumea și-a pus centura.