Prueba de normas de tránsito: las reglas del camino

La regla es que el peatón camine por el borde derecho: al tener los autos de frente, se da cuenta más fácilmente del peligro. La bicicleta, al contrario, va por la izquierda. Para recordarlo en familia: “las personas a la derecha, los autos y las bicicletas a la izquierda”.

Obstaculizar a un peatón que cruza es una infracción (multa administrativa de 9.000 yenes y 2 puntos). “Muchos autos no paran” no es excusa. Del lado del peatón, mostrar la intención de cruzar, por ejemplo levantando la mano, aumenta mucho la probabilidad de que los autos se detengan.

Ninguna ley nacional lo prohíbe directamente; ciudades como Yamato, Adachi e Ikebukuro (Toshima) lo prohíben por ordenanza (sin sanción). Sin embargo, si chocas con alguien mientras miras el celular y lo lastimas, puedes enfrentar cargos por lesiones culposas o una demanda de indemnización. “No es ilegal” no significa “no hay riesgo”.

Cruzar justo delante o detrás de un auto, o en diagonal, está prohibido; en la práctica, si hay un accidente, al peatón se le asigna alrededor de un 10 a 20 % de culpa, y la indemnización se reduce en esa proporción. El peatón no es “intocable”: la protección al más débil tiene límites.

Según la Ley de Tránsito, la bicicleta es un “vehículo ligero” (keisharyō). Por eso, como regla, circula por el lado izquierdo de la calzada y debe cumplir las mismas reglas que los autos: semáforos, parar en las señales de alto, no manejar después de beber, etc. Pensar que “en bicicleta soy como un peatón” es la causa de muchos accidentes e infracciones.

Como regla, se va por la calzada. Las excepciones son: una señal que permite circular por la vereda; menores de 13 años, personas de 70 años o más y personas con discapacidad física; o cuando la calzada es peligrosa por obras u otras causas. En la vereda hay que ir despacio por el lado de la calzada, y el peatón tiene prioridad. Tocar el timbre para que los peatones se aparten es una infracción (uso indebido de la señal acústica).

Desde el 1 de abril de 2026, a los ciclistas de 16 años o más se les aplica la boleta azul (ao-kippu, sistema de multa administrativa). Si pagas la multa, no hay proceso penal. Se pasa de la antigua “solo una advertencia” a un control realmente efectivo. Ahora, infringir las reglas sin saberlo te pega directo en el bolsillo.

Usar el celular mientras se conduce cuesta 12.000 yenes, una de las multas más altas entre las infracciones en bicicleta. Además, desde noviembre de 2024 las sanciones se endurecieron: si genera peligro de accidente, puede haber sanción penal (boleta roja), como prisión (kōkinkei) de hasta 1 año. Mientras manejas, el celular va en el bolsillo o en un soporte.

Los reglamentos de la Comisión de Seguridad Pública de cada prefectura lo regulan como parte de la obligación de conducir con seguridad, y con boleta azul la multa es de 5.000 yenes. Con los audífonos, el criterio es “no poder oír los sonidos necesarios para manejar con seguridad” (en algunas prefecturas, incluso con uno solo puede ser infracción según el volumen). Un paraguas fijado con soporte también sobresale y tapa la vista. Lo correcto es usar ropa impermeable.

Pasarse el semáforo: 6.000 yenes; circular por la derecha (contramano): 6.000 yenes. Ir en contramano provoca choques de frente y, como llegas desde donde nadie te espera, el riesgo de accidente es alto; por eso es uno de los controles prioritarios. “Es que voy aquí nomás” ya no sirve de excusa.

Sin luz: 5.000 yenes; no hacer el alto: 5.000 yenes. La luz no es para “ver”, sino para “que te vean”. Usar además reflectores y luz trasera ayuda mucho. Para hacer bien el alto, lo seguro es poner el pie en el suelo y mirar a ambos lados.

Llevar pasajero: 3.000 yenes; ir en paralelo: 3.000 yenes (salvo donde hay una señal que lo permite). Las excepciones son los asientos infantiles (niños en edad preescolar) y las bicicletas tándem, entre otras. Ir en paralelo conversando impide que los vehículos de atrás adelanten y es un caso típico de choque.

Ahora no solo manejar ebrio, sino también manejar con alcohol en el aliento (0,15 mg/L o más) tiene sanción. Las sanciones alcanzan también al local que sirvió el alcohol y a quien preste el vehículo o viaje con el conductor. Se trata como algo grave, de nivel boleta roja y no boleta azul. Eso sí, si la empujas caminando eres “peatón” y es legal: si bebiste, vuelve a casa empujándola.

Desde abril de 2023 es una obligación de esfuerzo (doryoku gimu, deber sin sanción) para todas las edades. No hay multa, pero cerca de la mitad de las lesiones mortales en accidentes fatales son en la cabeza, y sin casco la tasa de mortalidad es aproximadamente el doble. Además, no llevarlo podría tomarse en cuenta en la negociación de la indemnización.

En una sentencia del Tribunal de Distrito de Kobe de 2013 se ordenó a la madre pagar unos 95,21 millones de yenes. A raíz de esto se extendieron por todo Japón las ordenanzas que obligan a tener seguro de bicicleta. Cuesta unos cientos de yenes al mes y se puede agregar como cláusula adicional al seguro del auto o al seguro contra incendios. Si no tienes seguro y causas un accidente, es una cifra que te cambia la vida.

Con el endurecimiento de diciembre de 2019, solo “sostener” el celular ya cuesta 18.000 yenes y 3 puntos para autos comunes. La sanción penal es prisión de hasta 6 meses o multa penal de hasta 100.000 yenes. Hablar con manos libres no cuenta como “sostener” según la Ley de Tránsito, pero algunas prefecturas lo regulan por reglamento, y la distracción es la misma.

El caso de “peligro para el tránsito” queda fuera del sistema de multas administrativas: va directo a proceso penal (boleta roja), con prisión de hasta 1 año o multa penal de hasta 300.000 yenes, y 6 puntos, que significan suspensión inmediata. Un solo video o un solo mensaje puede costarte la licencia y el trabajo.

La regla sobre usar el celular al conducir aplica cuando el vehículo está “en marcha”. Usarlo detenido no es infracción (arrancar tarde cuando cambia a verde es otro tema de cortesía y seguridad). Pero en un embotellamiento avanzando lentamente, sí es infracción. Un buen conductor apaga las notificaciones y configura el GPS antes de salir.

Igual que con el celular, mirar fijamente una pantalla en marcha es infracción (se dice que el criterio es de 2 segundos o más). A 60 km/h, 2 segundos equivalen a unos 33 m recorridos sin mirar. Configura el destino y revisa la ruta estando detenido, y usa principalmente la guía por voz.

Con 0,15 mg/L o más en el aliento se considera shuki-obi (con 0,25 o más son 25 puntos, es decir, cancelación inmediata de la licencia). Aunque estés por debajo de ese valor, si no puedes manejar normalmente se considera “conducir ebrio”, con sanción más grave. Eliminar una sola cerveza toma varias horas, y también detienen a quienes todavía tienen alcohol a la mañana siguiente. Si vas en auto, no bebas; si bebiste, usa un servicio de conductor designado (daikō).

Por ley, la máxima es 100 km/h y la mínima 50 km/h (en la vía principal). Hay tramos con límite de 120 km/h, como partes de la Shin-Tōmei y la Tōhoku, y lo que diga la señal siempre tiene prioridad. Una característica de las autopistas es que ir demasiado lento también es infracción.

En autopistas y vías similares es obligatorio revisar combustible, agua del radiador, llantas, etc. antes de entrar, y detenerse por falta de gasolina es infracción (multa administrativa de 9.000 yenes y 1 punto). Sobre todo, un vehículo detenido en la vía principal es uno de los mayores peligros de choques por alcance mortales. Acostúmbrate a cargar cuando te quede la mitad del tanque.

Abarca 10 tipos de conducta, como pegarse demasiado al vehículo de adelante, cerrarle el paso lateralmente o frenar bruscamente, con prisión de hasta 3 años o multa penal de hasta 500.000 yenes. Si causa un peligro grave, como obligar a otro a detenerse en la autopista, hasta 5 años. En ambos casos la licencia se cancela de inmediato. Si te irritas, la mejor defensa es “dejarlo pasar”.

Competir o ponerse a discutir es lo peor. Refúgiate en un lugar seguro (un área de servicio o una tienda de conveniencia con gente), cierra las puertas con seguro y, sin abrir la ventana, llama al 110 (policía). Una calcomanía de “grabando” de la cámara del auto también sirve de disuasión. Aunque el otro conductor se baje, nunca abras la ventana ni la puerta.

No hay obligación legal (más del 50 % de los autos la tiene). Pero el video es una prueba decisiva para determinar el porcentaje de culpa en un accidente o demostrar una conducción agresiva. Lo más común es una con 2 cámaras (adelante y atrás) y vigilancia en estacionamiento. Es una inversión de unas decenas de miles de yenes que acaba con el “yo no dije eso”.

El Ministerio de Infraestructura (MLIT) y las empresas de autopistas están avanzando hacia casetas solo ETC (sistema de cobro electrónico de peaje). En la primavera de 2026, 35 casetas de autopistas como la Tōmei, la Shin-Tōmei y la Chūō pasan a ser solo ETC, y en la Shuto Expressway (Shutokō) se amplía a 134 entradas. La tendencia es que en el futuro no se podrá entrar a la autopista pagando en efectivo, así que si la usas seguido conviene instalar ETC (los descuentos de fin de semana y feriados también son solo con ETC).

Incluso en las casetas solo ETC hay un carril marcado “Support” (サポート) donde el personal te atiende y puedes pasar (el peaje se paga en efectivo u otro medio). Lo que nunca debes hacer es retroceder dentro de la caseta (está prohibido y causa muchos accidentes) ni pasar a la fuerza (paso sin pago). Mantén la calma y usa el intercomunicador.

Como la producción de motos de 50 cc termina por las normas de emisiones, los vehículos de hasta 125 cc con potencia máxima controlada a 4,0 kW o menos ahora se consideran “motonetas” (gentsuki). Pero las reglas de motoneta siguen igual: velocidad máxima legal de 30 km/h, giro a la derecha en dos etapas y prohibido llevar pasajero. Aunque parezca una de 125 cc, la versión de potencia completa no se puede manejar con esa licencia.

La licencia común obtenida desde 2017 cubre vehículos de menos de 3,5 t de peso bruto, menos de 2 t de carga máxima y hasta 10 personas. Incluso algunos camiones de 2 t de alquiler superan las 3,5 t de peso bruto, y son muchos los casos de manejar sin la licencia adecuada sin darse cuenta. Si vas a manejar camiones por trabajo, saca la licencia semimediana (junchūgata) o superior.

Con la licencia solo AT no se pueden manejar autos MT (manuales). Todos los eléctricos e híbridos son AT, así que no hay problema. Si más adelante quieres manejar manual, puedes quitar la restricción en una autoescuela (como referencia, 4 clases prácticas más un examen). Manejar violando la restricción es una infracción de condiciones (2 puntos y multa administrativa).

Los manuales son apenas alrededor del 1 % de los autos nuevos, y la mayoría de las personas saca la licencia solo AT. Si no piensas trabajar en transporte, construcción o mecánica, ni manejar autos deportivos importados, casi nunca tendrás problemas con la licencia solo AT, y además cuesta menos y requiere menos clases.

Se acumulan los puntos de los últimos 3 años; sin antecedentes, con 6 puntos la licencia se suspende 30 días y con 15 se cancela. Se puede llegar ahí sumando pequeñas infracciones por descuido. Hay cursos para infractores y para suspendidos que permiten acortar la sanción. Los puntos no se “restan”: se “suman”.

Se creó para conseguir conductores jóvenes en el sector de carga y reparto. Se puede sacar directamente desde los 18 años y permite manejar vehículos de menos de 7,5 t de peso bruto (los llamados camiones de 2 a 3 t). La diferencia con la licencia común (menos de 3,5 t) es justamente la franja de los camiones de reparto.

Hacer el alto significa que las ruedas se detengan por completo. “Pasar despacito” es no hacer el alto (en auto, multa administrativa de 7.000 yenes y 2 puntos; en bicicleta, boleta azul de 5.000 yenes). El objetivo es evitar choques en cruces, y es una de las infracciones que más se sancionan.

Una raya diagonal = prohibido estacionar (sí se puede detener brevemente); dos rayas en X = prohibido estacionar y detenerse (tampoco se puede parar). Cuidado, porque es fácil confundirla con la de “prohibido el paso de vehículos”, que tiene una barra roja horizontal. Los que saben leen también la señal complementaria de abajo (horarios, días).

El rombo amarillo es una señal de advertencia que anuncia peligros adelante, como “paso a nivel”, “semáforo” o “piso resbaloso”. A diferencia de las señales de reglamentación (redondas), no tienen sanción, pero si las ignoras el que sale perdiendo en un accidente eres tú. Cuanto menos conozcas el camino, más atención al amarillo.

Es una medida que pone límite de 30 km/h a toda un área de calles residenciales para evitar que se usen como atajo. 30 km/h es el límite a partir del cual la mortalidad en un choque con un peatón baja drásticamente. Últimamente también se están ampliando las “Zona 30 Plus”, con reductores de velocidad (lomos de toro).

Es una pregunta trampa clásica del examen teórico, porque se ven casi iguales. Fondo azul con flecha blanca = sentido único (señal); fondo blanco con flecha azul = giro a la izquierda permitido (letrero: se puede girar a la izquierda incluso con semáforo en rojo). Si te confundes y vas en contramano, puede causar un accidente grave.

Con el sistema de inspectores de estacionamiento, si el conductor no paga la multa ni se presenta, se cobra al usuario del vehículo un cargo por estacionamiento abandonado (por ejemplo, 15.000 yenes para un auto común en lugar de estacionamiento prohibido). Si no lo pagas, no podrás pasar la revisión técnica (shaken). Aunque sea “un ratito en la tienda”, si estás en la ruta de los inspectores te ponen la etiqueta en minutos.

Estacionar = detención continua (esperar clientes o carga, descargar por más de 5 minutos, o que el conductor se aleje y no pueda manejar de inmediato). Cargar o descargar en 5 minutos o menos y que suban o bajen personas es detención breve. Pero en lugares donde está prohibido estacionar y detenerse, ninguna de las dos se permite. Las luces intermitentes no te dan ningún permiso especial.

Boleta azul = multa administrativa (si la pagas, no hay proceso penal ni antecedentes). Boleta roja = proceso penal, con multa penal u otra pena (deja antecedentes penales). Aunque parezca “solo una infracción de tránsito”, las de nivel boleta roja (manejar con alcohol, exceso de velocidad grave, peligro por usar el celular al conducir) dejan antecedentes y, según tu profesión, pueden afectar tu vida.

Una trampa clásica del examen teórico. Si hay peatones en la zona de seguridad, hay obligación de ir despacio; si no hay, no la hay. Cuando una frase dice “siempre”, “todos” o “en ningún caso”, sospecha que hay excepciones: es el truco para aprobar el examen teórico. Si desarrollas ese instinto, puedes aspirar a aprobar el examen real.

El giro a la derecha en dos etapas (nidankai usetsu) es obligatorio en intersecciones con 3 o más carriles por sentido y en las indicadas por señal. En cambio, donde hay una señal de “prohibido el giro en dos etapas”, se gira a la derecha normalmente, por dentro. Esta regla también aplica a las motonetas de nueva norma (125 cc, 4 kW o menos).

Desde 2008 es obligatorio en todos los asientos, incluidos los traseros. En autopistas se le aplica 1 punto al conductor; en calles comunes, en la práctica, se da una advertencia verbal, pero la obligación es la misma. Un pasajero trasero sin cinturón puede convertirse en un “proyectil” que aplasta a quien va adelante en un choque. Arranca solo cuando todos lo tengan puesto.