Kiểm tra luật giao thông: Luật lệ trên đường

Nguyên tắc ở Nhật là người đi bộ đi sát mép bên phải, vì đối diện với xe nên dễ nhận ra nguy hiểm. Xe đạp thì ngược lại, đi bên trái. Nếu học cùng con trẻ thì nhớ câu: người đi bên phải, ô tô và xe đạp đi bên trái.

Cản trở người đi bộ băng qua là hành vi vi phạm, bị phạt hành chính 9.000 yên và 2 điểm. Lấy lý do nhiều xe khác cũng không dừng là không được chấp nhận. Về phía người đi bộ, nếu giơ tay để tỏ rõ ý định băng qua thì tỷ lệ xe chịu dừng tăng lên rất nhiều.

Luật của nhà nước không có điều khoản cấm trực tiếp; một số nơi như thành phố Yamato, quận Adachi hay khu Ikebukuro thuộc quận Toshima cấm bằng quy chế địa phương nhưng không kèm chế tài. Tuy vậy, nếu vừa đi vừa xem điện thoại rồi va vào người khác gây thương tích thì vẫn có thể bị xử lý về tội vô ý gây thương tích và phải bồi thường dân sự. Không phạm luật không có nghĩa là không có rủi ro.

Băng qua ngay trước hoặc ngay sau đầu xe, và băng chéo qua đường, đều là hành vi bị cấm; trên thực tế khi xảy ra tai nạn thì phía người đi bộ cũng bị quy khoảng 1 đến 2 phần 10 lỗi. Tiền bồi thường sẽ bị trừ tương ứng. Người đi bộ không phải là bên luôn luôn thắng: việc bảo vệ người yếu thế cũng có giới hạn.

Theo Luật Giao thông đường bộ (道路交通法, Doro Kotsuho), xe đạp là xe hạng nhẹ (軽車両, keisharyo). Vì thế nguyên tắc là đi ở phần đường dành cho xe cộ và đi bên trái, đồng thời chịu chung các quy định như ô tô về đèn tín hiệu, dừng lại bắt buộc và cấm uống rượu khi điều khiển. Chính cảm giác coi xe đạp như người đi bộ mới là nguồn gốc của tai nạn và vi phạm.

Nguyên tắc là đi dưới lòng đường. Ngoại lệ gồm nơi có biển cho phép đi trên vỉa hè, người dưới 13 tuổi, người từ 70 tuổi trở lên, người khuyết tật, và khi lòng đường nguy hiểm vì đang thi công. Trên vỉa hè thì phải đi chậm ở phía sát lòng đường và nhường người đi bộ. Bấm chuông để đuổi người đi bộ tránh ra là vi phạm quy định về hạn chế sử dụng còi.

Từ ngày 1 tháng 4 năm 2026, người điều khiển xe đạp từ 16 tuổi trở lên bị áp dụng phiếu phạt xanh (青切符, ao-kippu), tức chế độ nộp tiền phạt hành chính. Nộp tiền phạt rồi thì không bị xử lý hình sự. Từ chỗ chỉ nhắc nhở như trước, việc xử lý nay chuyển hẳn sang có hiệu lực thực tế. Đây là thời kỳ mà vi phạm vì không biết luật sẽ giáng thẳng vào ví tiền.

Mức 12.000 yên cho hành vi vừa đi vừa dùng điện thoại thuộc nhóm cao nhất trong các vi phạm của xe đạp. Hơn nữa, chế tài đã được siết chặt từ tháng 11 năm 2024, và nếu gây ra nguy cơ tai nạn thì còn bị xử lý hình sự bằng phiếu phạt đỏ với mức tù giam đến 1 năm. Khi đang đi thì hãy cất điện thoại vào túi hoặc gắn lên giá đỡ.

Quy chế của ủy ban an toàn công cộng từng tỉnh điều chỉnh việc này như một phần của nghĩa vụ lái xe an toàn, và mức phiếu phạt xanh là 5.000 yên. Với tai nghe, tiêu chuẩn vi phạm là ở trạng thái không nghe được những âm thanh cần thiết để đi lại an toàn, và có tỉnh phạt cả khi chỉ đeo một bên nếu mở to. Ô thì dù có giá kẹp cố định vẫn gây vướng và che tầm nhìn. Đáp án đúng là mặc áo mưa.

Vượt đèn đỏ 6.000 yên, đi ở phía bên phải tức đi ngược chiều cũng 6.000 yên. Đi ngược chiều vừa dễ đâm trực diện với xe chạy tới, vừa xuất hiện từ hướng mà người ta nghĩ là sẽ không có ai, nên tỷ lệ tai nạn rất cao và bị tập trung xử lý. Lý do chỉ đi một đoạn ngắn thôi nay không còn được chấp nhận.

Không bật đèn 5.000 yên, không dừng hẳn 5.000 yên. Đèn không phải để mình nhìn thấy đường mà để người khác nhìn thấy mình. Dùng thêm vật phản quang và đèn hậu cũng rất hiệu quả. Khi dừng bắt buộc thì chống chân xuống đất rồi nhìn trái phải mới chắc chắn.

Chở hai 3.000 yên, đi song song 3.000 yên, trừ nơi có biển cho phép đi song song. Ngoại lệ là ghế dành cho trẻ nhỏ chưa đi học và xe đạp đôi kiểu tandem. Vừa đi song song vừa nói chuyện sẽ cản trở xe phía sau vượt lên, và đó là kiểu va chạm điển hình.

Không chỉ say rượu mà cả trạng thái có hơi men, tức nồng độ cồn trong hơi thở từ 0,15 mg/L trở lên, cũng bị chế tài. Cửa hàng đã bán rượu và người rủ cùng đi cũng bị liên đới xử phạt. Đây không phải mức phiếu phạt xanh mà là mức nặng ngang phiếu phạt đỏ. Còn nếu xuống dắt bộ thì được coi là người đi bộ nên hợp pháp: uống rồi thì dắt xe về là đúng nhất.

Từ tháng 4 năm 2023, mọi lứa tuổi đều có nghĩa vụ nỗ lực đội mũ. Không có chế tài, nhưng khoảng một nửa số thương tích chí mạng trong các vụ tai nạn chết người là ở vùng đầu, và tỷ lệ tử vong khi không đội mũ cao gấp khoảng 2 lần so với khi có đội. Việc không đội mũ cũng có thể bị tính đến khi thương lượng bồi thường.

Bản án năm 2013 của Tòa án địa phương Kobe buộc cha mẹ bồi thường khoảng 95.210.000 yên. Từ vụ này, các quy chế bắt buộc mua bảo hiểm xe đạp lan rộng khắp cả nước. Phí chỉ vài trăm yên mỗi tháng, và có thể gắn thêm như điều khoản phụ của bảo hiểm ô tô hay bảo hiểm hỏa hoạn. Không mua mà gây tai nạn thì số tiền ấy đủ làm đổi cả kế hoạch cuộc đời.

Sau đợt siết chặt tháng 12 năm 2019, chỉ riêng việc cầm giữ điện thoại đã khiến người lái xe con bị phạt 1,8 man yên, tức 18.000 yên, và 3 điểm. Chế tài hình sự là tù giam đến 6 tháng hoặc phạt tiền đến 100.000 yên. Gọi rảnh tay thì theo Luật Giao thông đường bộ (道路交通法, Doro Kotsuho) không bị coi là cầm giữ, nhưng có tỉnh vẫn hạn chế bằng quy chế, và mức suy giảm chú ý thì vẫn vậy.

Nhóm hành vi tạo ra nguy hiểm giao thông không thuộc phạm vi chế độ nộp tiền phạt hành chính, tức là đi thẳng vào thủ tục hình sự bằng phiếu phạt đỏ, với mức tù giam đến 1 năm hoặc phạt tiền đến 300.000 yên, cộng 6 điểm nên bị đình chỉ bằng ngay lập tức. Một đoạn video, một tin nhắn cũng đủ lấy đi cái bằng và công việc của bạn.

Quy định về vừa lái vừa dùng điện thoại chỉ nhắm vào lúc xe đang chạy. Thao tác khi xe đã dừng thì không phải vi phạm, tuy việc chậm khởi hành khi đèn chuyển xanh lại là vấn đề khác về phép lịch sự và an toàn. Dù vậy, nhích từng chút trong lúc tắc đường thì vẫn là vi phạm. Người lái khôn ngoan sẽ tắt thông báo và cài đặt dẫn đường xong xuôi trước khi lăn bánh.

Giống như điện thoại, việc chăm chú nhìn màn hình khi xe đang chạy là vi phạm, mốc thường được nhắc tới là từ 2 giây trở lên. Ở tốc độ 60 km/h thì 2 giây tương đương chạy mù khoảng 33 m. Hãy cài điểm đến và kiểm tra lộ trình khi xe đã dừng, còn khi chạy thì dùng hướng dẫn bằng giọng nói là chính.

Từ 0,15 mg/L trong hơi thở trở lên là có hơi men, và từ 0,25 trở lên thì bị 25 điểm, tức tước bằng ngay. Dưới ngưỡng đó mà ở trạng thái không lái xe bình thường được thì lại thành lỗi say rượu điều khiển phương tiện với hình phạt nặng hơn. Chỉ một cốc bia cũng cần vài tiếng mới phân giải hết, và rượu còn sót lại sáng hôm sau vẫn bị bắt như thường. Đã lái xe tới thì không uống, đã uống thì gọi dịch vụ lái xe hộ.

Mức luật định trên tuyến chính là tối đa 100 km/h và tối thiểu 50 km/h. Cũng có những đoạn được chỉ định 120 km/h như một phần tuyến Shin-Tomei và Tohoku, và biển báo luôn được ưu tiên trước. Chạy quá chậm cũng thành vi phạm, đó là nét đặc thù của đường cao tốc.

Khi đi đường cao tốc, việc kiểm tra nhiên liệu, nước làm mát và lốp trước khi lên đường là nghĩa vụ, nên dừng xe vì hết xăng là vi phạm, phạt hành chính 9.000 yên và 1 điểm. Hơn nữa, xe đứng yên trên tuyến chính là một trong những nguồn nguy hiểm lớn nhất gây tai nạn đâm từ phía sau dẫn đến chết người. Hãy tạo thói quen đổ xăng ngay khi bình còn một nửa.

Có 10 dạng hành vi thuộc diện này, gồm bám sát đuôi, ép sát ngang và phanh gấp; mức phạt là tù giam đến 3 năm hoặc phạt tiền đến 500.000 yên. Nếu gây nguy hiểm nghiêm trọng như ép xe dừng lại trên đường cao tốc thì lên tới 5 năm. Cả hai trường hợp đều bị tước bằng ngay. Hễ thấy bực mình thì cách phòng vệ mạnh nhất là nhường cho người ta đi trước.

Ăn thua hay đối thoại với đối phương là nước đi tệ nhất. Hãy lánh vào nơi an toàn và có người qua lại như trạm dừng nghỉ hay cửa hàng tiện lợi, khóa cửa, không hạ kính, rồi gọi 110. Miếng dán ghi rõ xe đang có camera hành trình cũng có tác dụng răn đe. Dù đối phương xuống xe thì tuyệt đối không mở cửa kính hay cửa xe.

Không có nghĩa vụ pháp lý, tỷ lệ lắp hiện đã hơn một nửa. Nhưng khi cần xác định tỷ lệ lỗi trong tai nạn hay chứng minh hành vi uy hiếp thì hình ảnh là bằng chứng có tính quyết định. Bộ hai camera trước sau kèm chế độ giám sát lúc đỗ là lựa chọn phổ biến. Đây là khoản đầu tư vài vạn yên để chấm dứt cảnh cãi nhau ai nói gì.

Bộ Đất đai Hạ tầng Giao thông và Du lịch cùng các công ty đường cao tốc đang đẩy mạnh việc chuyển sang chuyên thu phí tự động. Mùa xuân 2026 có 35 trạm trên các tuyến Tomei, Shin-Tomei, Chuo và những tuyến khác chuyển sang chế độ này, còn đường vành đai thủ đô mở rộng lên 134 lối vào. Vì tương lai sẽ không còn đi cao tốc bằng tiền mặt được nữa, ai hay dùng thì nên gắn thiết bị, vả lại các ưu đãi như giảm giá ngày nghỉ cũng chỉ dành cho thiết bị này.

Ngay cả ở trạm chuyên thu phí tự động vẫn có làn ghi chữ hỗ trợ, và nhân viên sẽ xử lý để bạn qua được, tiền phí thanh toán bằng tiền mặt hoặc cách khác. Điều tuyệt đối không được làm là lùi xe trong khu vực trạm, vì lùi bị cấm và hay gây tai nạn, và cũng không được cố vượt qua vì đó là hành vi đi lậu. Hãy bình tĩnh bấm nút liên lạc.

Vì quy định khí thải khiến việc sản xuất loại 50 phân khối chấm dứt, những xe đến 125 phân khối được khống chế công suất tối đa ở mức 4,0 kW trở xuống nay được xếp vào nhóm xe máy hạng nhỏ. Tuy nhiên các quy định vốn có của nhóm này vẫn giữ nguyên: tốc độ luật định 30 km/h, rẽ phải hai nhịp và cấm chở hai. Nhìn giống xe 125 phân khối nhưng nếu là bản đủ công suất thì bạn không được phép lái.

Bằng lái phổ thông cấp từ năm 2017 trở đi cho phép xe dưới 3,5 tấn tổng trọng lượng, tải trọng tối đa dưới 2 tấn và chở tối đa 10 người. Ngay cả xe tải 2 tấn thuê ở dịch vụ cho thuê xe cũng có loại vượt quá 3,5 tấn tổng trọng lượng, nên nhiều người vô tình thành lái xe không có bằng phù hợp. Nếu công việc phải lái xe tải thì hãy lấy bằng hạng bán trung trở lên.

Bằng giới hạn số tự động thì không lái được xe số sàn. Xe điện và xe lai xăng điện đều là số tự động nên không có vấn đề gì. Khi nào muốn lái xe số sàn thì cứ tới trường dạy lái để gỡ giới hạn, thường khoảng 4 tiết thực hành cộng một buổi sát hạch. Nếu lái xe số sàn khi chưa gỡ giới hạn thì đó là lỗi vi phạm điều kiện, bị 2 điểm và nộp tiền phạt.

Tỷ lệ xe số sàn trong xe mới chỉ khoảng 1 phần trăm, và phần đông người học lái cũng chọn bằng giới hạn số tự động. Nếu không định làm nghề vận tải, xây dựng hay bảo dưỡng xe, cũng không định lái xe thể thao nhập khẩu, thì gần như chẳng có tình huống nào bị vướng, mà lại đỡ cả tiền lẫn số tiết học.

Điểm được cộng dồn trong 3 năm gần nhất; người chưa có tiền sử xử lý thì 6 điểm là đình chỉ bằng 30 ngày, 15 điểm là tước bằng. Chỉ cần tích tụ những lỗi lơ đãng cũng đủ chạm mức đó. Ngoài ra còn có đường rút ngắn thời gian qua các khóa học dành cho người vi phạm và người bị đình chỉ. Lưu ý là điểm ở Nhật được cộng thêm chứ không phải bị trừ đi.

Hạng này được lập ra để ngành vận tải hàng hóa và giao hàng có thêm tài xế trẻ. Từ 18 tuổi có thể thi thẳng, và lái được xe có tổng trọng lượng dưới 7,5 tấn, tức cỡ xe tải 2 đến 3 tấn theo cách gọi thông thường. Khoảng cách so với bằng phổ thông, vốn dưới 3,5 tấn, đúng bằng dải xe tải giao hàng.

Dừng bắt buộc nghĩa là bánh xe phải đứng yên hoàn toàn. Đi chậm rồi trôi qua là lỗi không dừng hẳn, ô tô bị phạt hành chính 7.000 yên và 2 điểm, xe đạp cũng bị phiếu phạt xanh 5.000 yên. Mục đích là ngăn tai nạn đâm ngang ở nơi giao nhau, và số vụ bị xử lý luôn nằm trong nhóm đầu.

Một gạch chéo là cấm đỗ, tức vẫn được dừng lại trong chốc lát; hai gạch chéo thành hình chữ thập là cấm cả dừng lẫn đỗ. Nó dễ bị lẫn với biển cấm xe đi vào vốn có một gạch ngang màu đỏ, nên phải chú ý. Người thạo việc còn đọc cả biển phụ bên dưới ghi khung giờ và ngày trong tuần.

Hình thoi màu vàng là nhóm biển cảnh báo, báo trước nguy hiểm phía trước như có đường sắt cắt ngang, có đèn tín hiệu hay mặt đường trơn trượt. Khác với nhóm biển cấm hình tròn, nó không kèm chế tài, nhưng phớt lờ thì người chịu đau trong tai nạn lại là chính mình. Đường càng lạ thì càng phải nhạy với màu vàng.

Đây là chính sách giới hạn cả một khu đường dân sinh trong khu dân cư ở mức 30 km/h nhằm hạn chế xe chạy tắt qua. Tốc độ 30 km/h chính là ngưỡng mà tỷ lệ tử vong khi va chạm với người đi bộ giảm mạnh. Gần đây mô hình khu vực 30 cộng thêm gờ giảm tốc cũng đang được mở rộng.

Đây là câu bẫy quen thuộc trong thi lý thuyết vì hai thứ trông rất giống nhau. Nền xanh dương với mũi tên trắng là biển báo đường một chiều; nền trắng với mũi tên xanh dương là bảng chỉ dẫn cho phép rẽ trái, tức đèn đỏ vẫn được rẽ trái. Nhầm lẫn rồi đi ngược chiều thì dẫn thẳng tới tai nạn nghiêm trọng.

Theo chế độ nhân viên giám sát đỗ xe, nếu người lái không nộp tiền phạt và không ra trình diện thì người sử dụng xe bị thu tiền phạt đỗ xe bỏ mặc, chẳng hạn 15.000 yên với xe con ở nơi cấm đỗ. Nợ khoản này thì xe không đi đăng kiểm được. Kiểu ghé cửa hàng tiện lợi một chút thôi mà trúng tuyến tuần tra của nhân viên giám sát thì chỉ vài phút là bị dán phiếu.

Đỗ là trạng thái dừng kéo dài, gồm chờ khách, chờ hàng, dỡ hàng quá 5 phút, hoặc người lái rời xe nên không thể lái đi ngay. Còn bốc dỡ hàng trong vòng 5 phút và cho người lên xuống thì là dừng. Tuy nhiên ở nơi cấm cả dừng lẫn đỗ thì cả hai đều không được. Đèn khẩn cấp không có tác dụng miễn tội.

Phiếu phạt xanh đi cùng tiền phạt hành chính (反則金, hansokukin): nộp rồi thì không có thủ tục hình sự và không có tiền án. Phiếu phạt đỏ thì đi vào thủ tục hình sự với tiền phạt hình sự (罰金, bakkin) và để lại tiền án. Dù chỉ là vi phạm giao thông, các lỗi ở mức phiếu phạt đỏ như có hơi men, vượt tốc độ quá nhiều hay vừa lái vừa dùng điện thoại gây nguy hiểm đều để lại tiền án, và với một số nghề thì điều đó ảnh hưởng cả đời.

Đây là câu bẫy quen thuộc của phần thi lý thuyết. Có người đi bộ trong khu vực an toàn thì có nghĩa vụ đi chậm, không có người thì không có nghĩa vụ đó. Mẹo chinh phục phần lý thuyết là hễ gặp câu chứa những chữ như nhất định, tất cả, tuyệt đối thì phải ngờ rằng có ngoại lệ. Có được cảm giác này thì kỳ thi thật cũng trong tầm tay.

Rẽ phải hai nhịp chỉ bắt buộc ở nơi giao nhau có từ 3 làn một chiều trở lên hoặc nơi được biển báo chỉ định. Ngược lại, ở nơi có biển cấm rẽ phải hai nhịp thì phải rẽ vòng nhỏ như bình thường. Quy định này cũng áp dụng cho xe hạng nhỏ chuẩn mới, tức loại 125 phân khối bị giới hạn 4 kW.

Từ năm 2008, mọi chỗ ngồi kể cả ghế sau đều có nghĩa vụ thắt dây an toàn. Trên đường cao tốc thì người lái bị 1 điểm vi phạm, còn trên đường thường thực tế chỉ là nhắc nhở bằng lời, nhưng nghĩa vụ thì như nhau. Người ngồi sau không thắt dây khi va chạm sẽ lao tới đè nghiến người ngồi trước, trở thành một thứ hung khí. Hãy để mọi người thắt dây xong rồi mới khởi hành.