교통 규칙 검정: 길의 규칙

일본에서는 보행자가 오른쪽 가장자리로 걷는 것이 원칙이다. 차와 마주 보게 되어 위험을 알아채기 쉽기 때문이다. 자전거는 반대로 왼쪽이다. 사람은 오른쪽, 차와 자전거는 왼쪽이라고 외우면 좋다.

횡단 보행자 방해는 위반이며 반칙금 9,000엔에 벌점 2점이다. 멈추지 않는 차가 많다는 것은 변명이 되지 않는다. 보행자 쪽도 손을 드는 등 건너겠다는 의사를 보이면 정지율이 크게 올라간다.

일본의 국가 법률에는 직접적인 금지 규정이 없고, 야마토시나 아다치구, 이케부쿠로가 있는 도시마구 등이 조례로 금지하고 있다(벌칙은 없다). 다만 걸으며 스마트폰을 보다가 부딪쳐 다치게 하면 과실치상이나 민사 배상의 대상이 된다. 위법이 아니라고 해서 위험이 없는 것은 아니다.

차의 바로 앞뒤를 가로지르거나 비스듬히 횡단하는 것은 금지 행위이며, 사고가 나면 보행자 쪽에도 1할에서 2할 정도의 과실이 붙는 것이 실무다. 그만큼 배상액이 줄어든다. 보행자가 무조건 유리한 것이 아니며 약자 보호에도 한계가 있다.

자전거는 도로교통법(道路交通法, doro kotsuho)상 경차량(軽車両, kei sharyo)이다. 그래서 차도의 왼쪽 통행이 원칙이며 신호, 일시 정지, 음주 운전 금지 등 자동차와 같은 규칙이 적용된다. 자전거를 보행자 감각으로 타는 것이 사고와 위반의 원인이다.

원칙은 차도다. 예외는 보도 통행 가능 표지가 있는 곳, 13세 미만과 70세 이상, 몸이 불편한 사람, 차도가 공사 등으로 위험한 경우다. 보도에서는 차도 쪽을 서행하고 보행자를 우선한다. 벨을 울려 보행자를 비키게 하는 것은 위반이다.

2026년 4월 1일부터 16세 이상 자전거 운전자에게 청색 딱지(青切符, ao kippu), 곧 반칙금 제도가 도입되었다. 반칙금을 내면 형사 처벌은 받지 않는다. 종래의 경고에 그치던 단속에서 단번에 실효성 있는 단속으로 바뀌었다. 모르고 저지른 위반이 지갑을 직접 때리는 시대다.

스마트폰을 보며 타는 행위는 반칙금 12,000엔으로 자전거 위반 중 최고액 수준이다. 게다가 2024년 11월부터 벌칙이 강화되어, 사고의 위험을 발생시키면 1년 이하의 구금형 등 형사 처벌(적색 딱지)도 받는다. 주행 중에는 주머니나 거치대에 넣어 두자.

각 도도부현 공안위원회 규칙에서 안전 운전 의무의 하나로 규제하고 있으며 청색 딱지로는 5,000엔이다. 이어폰은 안전한 운전에 필요한 소리가 들리지 않는 상태인지가 위반의 기준이다(한쪽 귀라도 음량에 따라 걸리는 현도 있다). 우산은 고정 기구를 써도 돌출물과 시야의 문제가 남는다. 우비가 정답이다.

신호 위반 6,000엔, 오른쪽 통행(역주행) 6,000엔이다. 역주행은 맞은편 차와 정면 충돌하는 데다 오지 않을 것이라 여기는 방향에서 오기 때문에 사고율이 높아 중점 단속 대상이다. 잠깐이니까라는 변명이 통하지 않게 되었다.

무등화 5,000엔, 일시 정지 위반 5,000엔이다. 무등화는 내가 보기 위해서가 아니라 남에게 보이기 위한 규정이다. 반사재나 후미등을 함께 쓰면 효과가 크다. 일시 정지는 발을 땅에 딛고 좌우를 확인하는 것이 확실하다.

2인 승차 3,000엔, 나란히 달리기 3,000엔이다(나란히 달리기 허용 표지가 있는 곳은 제외). 예외는 유아용 좌석이나 탠덤 자전거 등이다. 수다를 떨며 나란히 달리면 뒤차의 추월을 막아 접촉 사고의 전형이 된다.

만취 상태뿐 아니라 주기 상태(호기 0.15mg/L 이상)도 벌칙 대상이 되었다. 술을 제공한 가게나 동승시킨 사람에게도 벌칙이 미친다. 청색 딱지가 아니라 적색 딱지 급의 무거운 취급이다. 다만 끌고 걸으면 보행자이므로 합법이다. 마셨으면 끌고 돌아가는 것이 정답이다.

2023년 4월부터 전 연령 노력 의무가 되었다. 벌칙은 없지만 사망 사고의 치명상 중 약 절반이 머리이고, 미착용 시 치사율은 착용 시의 약 2배다. 사고 배상 협상에서 미착용이 고려될 가능성도 있다.

고베 지방법원의 2013년 판결에서 부모에게 약 9,521만 엔의 배상이 명해졌다. 이를 계기로 자전거 보험 가입 의무화 조례가 전국으로 퍼졌다. 월 수백 엔이면 들 수 있고 자동차 보험이나 화재 보험의 특약으로도 붙일 수 있다. 미가입 상태로 사고를 내면 인생 설계가 바뀌는 금액이다.

2019년 12월 엄벌화로 손에 들고 있는 것만으로 승용차 기준 1.8만 엔에 3점이다. 벌칙은 6개월 이하의 구금형 또는 10만 엔 이하의 벌금이다. 핸즈프리 통화는 도로교통법상 보유에 해당하지 않지만 조례로 규제하는 현도 있고, 주의력 저하는 마찬가지다.

교통의 위험 유형은 반칙금 제도가 적용되지 않아 곧바로 형사 절차(적색 딱지)로 간다. 1년 이하의 구금형 또는 30만 엔 이하의 벌금이며 6점으로 즉시 면허 정지다. 동영상 하나, 메시지 하나가 면허와 직업을 앗아 간다.

이른바 하면서 운전의 규제 대상은 주행 중이다. 정지 중의 조작은 위반이 되지 않는다. 다만 정체 속 서행 중에는 걸린다. 운전 전에 알림을 끄고 내비게이션 설정을 끝내 두는 것이 현명한 운전자다.

스마트폰과 마찬가지로 주행 중의 화면 주시는 위반이며 기준은 2초 이상이라고 한다. 시속 60km에서 2초는 약 33m를 앞을 보지 않고 달리는 셈이다. 목적지 설정과 경로 확인은 정차 중에 하고 음성 안내 위주로 쓰자.

호기 0.15mg/L 이상이면 주기 운전이며, 0.25 이상이면 25점으로 한 번에 면허 취소다. 수치에 못 미쳐도 정상적인 운전을 할 수 없는 상태라면 만취 운전으로 더 무거운 벌을 받는다. 맥주 1잔을 분해하는 데도 몇 시간이 걸리고 다음 날 아침의 잔류 알코올도 적발된다.

법정 속도는 본선에서 최고 100km/h, 최저 50km/h다. 신도메이나 도호쿠도 일부처럼 120km/h 지정 구간도 있으며 표지가 최우선이다. 너무 느린 주행도 위반이 되는 것이 고속도로의 특징이다.

고속도로 등에서는 연료, 냉각수, 타이어 등을 점검하고 오르는 것이 의무이며 연료 소진으로 인한 정차는 위반이다(반칙금 9,000엔・1점). 무엇보다 본선 위의 정지 차량은 추돌 사망 사고의 최대급 위험 요인이다. 잔량이 절반이 되면 주유하는 습관을 들이자.

바짝 붙기, 옆으로 밀어붙이기, 급제동 등 10가지 유형이 대상이며 3년 이하의 구금형 또는 50만 엔 이하의 벌금이다. 고속도로에서 정차시키는 등 현저한 위험을 발생시키면 5년 이하가 된다. 어느 쪽이든 한 번에 면허 취소다. 화가 나면 먼저 보내 주는 것이 최고의 방어다.

맞서거나 대화하려는 것이 최악이다. 사람 눈이 있는 휴게소나 편의점 등 안전한 곳으로 대피하고 문을 잠근 뒤 창문을 열지 말고 110번에 신고한다. 블랙박스의 녹화 중 스티커에는 억제 효과도 있다. 상대가 내려와도 절대로 창문이나 문을 열지 말아야 한다.

법적 의무는 없으며 장착률은 5할이 넘는다. 그러나 사고의 과실 비율이나 난폭 위협 운전의 입증에서 영상은 결정적인 증거가 된다. 앞뒤 2카메라에 주차 감시 기능이 붙은 제품이 기본이다. 말했다 안 했다를 끝내 주는 몇만 엔짜리 투자다.

국토교통성과 각 고속도로 회사가 ETC 전용화를 진행 중이다. 2026년 봄에 도메이, 신도메이, 주오도 등 35개 요금소가 전용화되고 수도고속도로는 입구 134곳으로 확대된다. 장래에는 현금으로 고속도로에 오를 수 없게 되는 방향이므로 자주 이용하는 사람은 ETC를 다는 편이 유리하다(휴일 할인 등도 ETC 한정이다).

ETC 전용이라도 서포트 표시가 있는 차로가 있어 직원 대응으로 통행할 수 있다(통행료는 현금 정산 등). 절대로 해서는 안 되는 것이 요금소 안에서의 후진(후퇴 금지・사고 다발)과 강행 돌파(부정 통행)다. 침착하게 인터폰을 누르자.

배기가스 규제로 50cc 생산이 끝나기 때문에, 최고 출력 4.0kW 이하로 제어한 125cc 이하 차량이 새로 원동기 장치 자전거로 다뤄지게 되었다. 다만 법정 속도 30km/h, 2단계 우회전, 2인 승차 금지라는 규칙은 그대로다. 겉모습이 125cc라도 출력 제한이 없는 모델은 운전할 수 없다.

2017년 이후에 딴 보통 면허는 총중량 3.5t 미만, 최대 적재량 2t 미만, 정원 10명 이하다. 렌터카의 2t 트럭이라도 총중량이 3.5t를 넘는 것이 있어 무심코 무면허 운전이 되는 사고가 자주 일어난다. 업무로 트럭을 몰려면 준중형 이상을 따야 한다.

자동변속 한정으로는 수동변속 차를 운전할 수 없다. 전기차와 하이브리드 차는 모두 자동변속이라 문제없다. 수동변속 차를 타고 싶어지면 운전학원에서 한정 해제를 하면 된다(기능 4시간에 심사가 기준이다). 한정을 어기고 운전하면 조건 위반으로 2점과 반칙금이 부과된다.

신차의 수동변속 비율은 1% 안팎에 불과하다. 면허도 자동변속 한정을 고르는 사람이 다수파다. 운송이나 건설, 정비 같은 업무나 수입 스포츠카를 탈 계획이 없다면 자동변속 한정으로 곤란할 일은 거의 없다. 비용과 교습 시간도 적게 든다.

벌점은 과거 3년분이 누적되며, 전력이 없으면 6점에서 30일 면허 정지, 15점에서 취소다. 사소한 위반이 쌓여도 도달한다. 위반자 강습이나 정지 처분자 강습으로 기간을 줄이는 길도 있다. 벌점은 깎이는 것이 아니라 더해지는 방식이다.

화물과 택배 업계의 젊은 운전자 확보를 위해 신설되었다. 18세부터 바로 딸 수 있고 차량 총중량 7.5t 미만, 이른바 2t에서 3t 트럭 급까지 운전할 수 있다. 보통 면허(3.5t 미만)와의 차이가 바로 배송 트럭 영역이다.

일시 정지는 바퀴가 완전히 멈추는 것이다. 천천히 지나가는 것은 일시 정지 위반이다(자동차는 반칙금 7,000엔에 2점, 자전거도 청색 딱지 5,000엔). 교차 충돌 사고 방지가 목적이며 단속 건수도 늘 상위인 위반이다.

사선 한 줄은 주차 금지이고 정차는 할 수 있다. 사선 두 줄로 된 가위표는 주정차 금지로 멈추는 것도 안 된다. 붉은 가로줄 하나인 차량 진입 금지와 헷갈리기 쉬우니 주의하자. 표지 아래의 보조 표지(시간대와 요일)까지 읽는 것이 능숙한 운전자다.

노란 마름모는 건널목 있음, 신호기 있음, 미끄러움 등 앞쪽의 위험을 예고하는 경계 표지다. 둥근 규제 표지와 달리 벌칙은 없지만 무시하면 사고로 자신이 다친다. 처음 가는 길일수록 노란색에 민감해지자.

주택가 등 생활도로를 구역 단위로 30km/h 규제로 묶어 지름길 통행을 억제하는 시책이다. 시속 30km는 보행자와 충돌했을 때 치사율이 급격히 떨어지는 경계값이다. 최근에는 과속 방지턱을 함께 설치한 존 30 플러스도 늘고 있다.

겉모습이 비슷해 학과 시험의 단골 함정이다. 파란 바탕에 흰 화살표는 일방통행 표지이고, 흰 바탕에 파란 화살표는 좌회전 가능 표시판으로 빨간 신호에서도 좌회전할 수 있다. 잘못 알고 역주행하면 중대 사고로 바로 이어진다.

주차 감시원 제도에 따라, 운전자가 반칙금을 내지 않고 출두하지 않으면 사용자에게 방치 위반금이 부과된다(승용차의 주차 금지 장소에서 15,000엔 등). 체납하면 정기 검사를 받을 수 없게 된다. 잠깐 편의점에 들르는 사이에도 감시원의 순회 경로라면 몇 분 만에 스티커가 붙는다.

주차는 계속적인 멈춤이다. 손님 대기, 짐 대기, 5분을 넘는 하역, 운전자가 자리를 떠 바로 운전할 수 없는 상태가 이에 해당한다. 5분 이내의 짐 싣고 내리기와 사람의 승하차는 정차다. 다만 주정차 금지 장소에서는 어느 쪽도 안 된다. 비상등에 면죄부 효과는 없다.

청색 딱지는 반칙금이며 내면 형사 절차가 없고 전과도 남지 않는다. 적색 딱지는 형사 절차로 이어져 벌금 등이 부과되고 전과가 남는다. 고작 교통 위반이라 해도 적색 딱지 급(주기 운전, 대폭 속도 초과, 하면서 운전의 위험 유형)은 전과가 남아 직업에 따라서는 인생에 영향을 준다.

학과 시험의 단골 함정이다. 안전지대에 보행자가 있는 경우에는 서행 의무가 있고, 없는 경우에는 의무가 없다. 반드시, 모두, 절대라는 말이 들어간 문장은 예외가 없는지 의심하는 것이 학과 시험 공략의 요령이다. 이 감각이 몸에 배면 실제 시험도 노려볼 만하다.

2단계 우회전이 필요한 것은 편도 3차로 이상의 교차로나 표지로 지정된 교차로다. 반대로 2단계 우회전 금지 표지가 있는 곳에서는 작게 도는 우회전을 한다. 새 기준 원동기 장치 자전거(125cc, 4kW 이하)에도 이 규칙이 적용된다.

2008년부터 뒷좌석도 전 좌석 착용 의무가 되었다. 고속도로에서는 운전자에게 벌점 1점이 부과되고 일반도로에서는 구두 주의로 끝나는 것이 실무지만 의무 자체는 같다. 안전띠를 매지 않은 뒷좌석 동승자는 충돌 시 앞좌석 사람을 짓누르는 흉기가 되기도 한다. 모두 매고 나서 출발하자.