แบบทดสอบกฎจราจร: กติกาบนท้องถนน

หลักคือคนเดินเท้าเดินชิดริมขวา เพราะหันหน้าเข้าหารถจึงสังเกตอันตรายได้ง่าย ส่วนจักรยานกลับกันคือชิดซ้าย ถ้าจะจำกันในครอบครัวให้จำว่า คนอยู่ขวา ส่วนรถและจักรยานอยู่ซ้าย

การกีดขวางคนข้ามทางม้าลายถือเป็นความผิด มีค่าปรับตามใบสั่ง 9,000 เยน และหักคะแนน 2 แต้ม ข้ออ้างว่ารถส่วนใหญ่ก็ไม่หยุดกันนั้นใช้ไม่ได้ ฝั่งคนเดินเท้าเองถ้าแสดงเจตนาว่าจะข้าม เช่น ยกมือขึ้น อัตราที่รถจะหยุดให้ก็สูงขึ้นมาก

กฎหมายระดับประเทศไม่มีบทห้ามโดยตรง แต่ท้องถิ่นอย่างเมืองยามาโตะ เขตอาดาจิ และย่านอิเคบุคุโระในเขตโทชิมะ ห้ามไว้ด้วยเทศบัญญัติ (条例, jōrei) โดยไม่มีบทลงโทษ อย่างไรก็ตาม ถ้าเดินเล่นมือถือแล้วชนคนอื่นจนบาดเจ็บ ก็เข้าข่ายความผิดฐานประมาทเป็นเหตุให้ผู้อื่นได้รับอันตราย และต้องชดใช้ทางแพ่ง การไม่ผิดกฎหมายจึงไม่ได้แปลว่าไม่มีความเสี่ยง

การข้ามตัดหน้าหรือตัดหลังรถในระยะกระชั้นชิด และการข้ามแบบเฉียง เป็นการกระทำที่ต้องห้าม ในทางปฏิบัติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ฝ่ายคนเดินเท้าจะถูกกำหนดสัดส่วนความประมาทราวหนึ่งถึงสองในสิบ ทำให้ค่าชดใช้ที่ได้รับลดลงตามส่วน คนเดินเท้าไม่ได้แข็งแกร่งที่สุดเสมอไป การคุ้มครองผู้อ่อนแอกว่าก็มีขอบเขตของมัน

จักรยานคือยานพาหนะเบา (軽車両, keisharyō) ตามกฎหมายจราจรทางบก (道路交通法, dōro kōtsū hō) ด้วยเหตุนี้หลักจึงเป็นการวิ่งบนถนนชิดซ้าย และต้องปฏิบัติตามกฎเดียวกับรถยนต์ ทั้งสัญญาณไฟ การหยุดชั่วขณะ และการห้ามขับขี่ขณะเมาสุรา ความรู้สึกที่ว่าจักรยานเหมือนคนเดินเท้าคือต้นตอของอุบัติเหตุและการทำผิดกฎ

หลักคือต้องวิ่งบนถนน ข้อยกเว้นได้แก่ มีป้ายอนุญาตให้ขี่บนทางเท้า ผู้ขี่อายุต่ำกว่า 13 ปี ตั้งแต่ 70 ปีขึ้นไป หรือผู้มีความบกพร่องทางร่างกาย และกรณีที่ถนนอันตรายเพราะมีงานก่อสร้าง เมื่ออยู่บนทางเท้าต้องขี่ช้า ๆ ชิดฝั่งถนนและให้สิทธิ์คนเดินเท้าก่อน การสั่นกระดิ่งไล่คนเดินเท้าถือเป็นความผิดตามข้อจำกัดการใช้สัญญาณเสียง

ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ปี 2026 ผู้ขี่จักรยานอายุตั้งแต่ 16 ปีขึ้นไปจะเข้าสู่ระบบใบสั่งสีน้ำเงิน (青切符, ao-kippu) ซึ่งเป็นระบบค่าปรับจราจร ถ้าชำระค่าปรับก็จะไม่กลายเป็นโทษทางอาญา จากเดิมที่มักจบแค่การตักเตือน ตอนนี้กลายเป็นการบังคับใช้กฎหมายที่ได้ผลจริง ยุคนี้การทำผิดโดยไม่รู้กฎจึงกระทบกระเป๋าเงินโดยตรง

การใช้มือถือขณะขี่มีค่าปรับ 12,000 เยน ซึ่งอยู่ในระดับสูงสุดในบรรดาความผิดของจักรยาน ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน อันเป็นเดือนที่ 11 ของปี 2024 บทลงโทษก็ถูกเพิ่มความเข้มงวดไปแล้ว ถ้าก่อให้เกิดอันตรายจนเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุ ก็อาจโดนโทษทางอาญาอย่างจำคุกไม่เกิน 1 ปี ซึ่งเป็นใบสั่งสีแดง ขณะขี่ให้เก็บมือถือไว้ในกระเป๋าหรือใส่ที่ยึดจับ

แต่ละจังหวัดมีกฎของคณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะกำกับไว้ในฐานะส่วนหนึ่งของหน้าที่ขับขี่อย่างปลอดภัย ใบสั่งสีน้ำเงินคือ 5,000 เยน เกณฑ์ความผิดของหูฟังคือสภาพที่ไม่ได้ยินเสียงที่จำเป็นต่อการขี่อย่างปลอดภัย บางจังหวัดใส่ข้างเดียวก็ผิดถ้าเปิดดัง ส่วนร่มแม้จะใช้อุปกรณ์ยึดก็ยังมีปัญหาเรื่องส่วนที่ยื่นออกมาและการบดบังทัศนวิสัย คำตอบที่ถูกต้องคือใส่ชุดกันฝน

ฝ่าสัญญาณไฟ 6,000 เยน และขี่ชิดขวาซึ่งก็คือขี่ย้อนศร 6,000 เยน การขี่ย้อนศรนอกจากจะชนประสานงากับรถที่สวนมาแล้ว ยังมาจากทิศที่อีกฝ่ายคิดว่าไม่น่าจะมีใครมา อัตราการเกิดอุบัติเหตุจึงสูง และเป็นเป้าหมายของการกวดขันเป็นพิเศษ ข้ออ้างว่าไปแค่ใกล้ ๆ นิดเดียวใช้ไม่ได้อีกต่อไป

ไม่เปิดไฟ 5,000 เยน และไม่หยุดชั่วขณะ 5,000 เยน การเปิดไฟไม่ได้มีไว้เพื่อให้เรามองเห็น แต่เพื่อให้คนอื่นมองเห็นเรา การใช้แถบสะท้อนแสงและไฟท้ายควบคู่กันก็ได้ผลมาก ส่วนการหยุดชั่วขณะนั้น การเอาเท้าแตะพื้นแล้วมองซ้ายขวาจะแน่นอนที่สุด

ซ้อนสอง 3,000 เยน และขี่คู่ขนาน 3,000 เยน ยกเว้นบริเวณที่มีป้ายอนุญาตให้ขี่คู่ขนาน ข้อยกเว้นอื่นได้แก่ เบาะนั่งสำหรับเด็กเล็กที่ยังไม่เข้าโรงเรียน และจักรยานสองตอนแบบแทนเด็ม การขี่คู่กันไปคุยกันไปจะขวางไม่ให้รถข้างหลังแซง และเป็นรูปแบบคลาสสิกของอุบัติเหตุเฉี่ยวชน

ไม่ใช่แค่เมาจนครองสติไม่ได้ แต่การมีแอลกอฮอล์ในลมหายใจตั้งแต่ 0.15 mg/L ขึ้นไป ก็เข้าข่ายบทลงโทษด้วย โดยเริ่มตั้งแต่เดือนที่ 11 ของปี 2024 ร้านที่ขายให้และคนที่ให้ซ้อนท้ายก็โดนลงโทษไปด้วย ระดับความหนักเทียบเท่าใบสั่งสีแดง ไม่ใช่ใบสั่งสีน้ำเงิน อนึ่ง ถ้าจูงเดินจะถือเป็นคนเดินเท้าจึงไม่ผิด ดังนั้นถ้าดื่มแล้วให้จูงจักรยานเดินกลับบ้าน

ตั้งแต่เดือนเมษายน ปี 2023 เป็นหน้าที่ที่ต้องพยายามปฏิบัติสำหรับทุกช่วงอายุ แม้จะไม่มีบทลงโทษ แต่ราวครึ่งหนึ่งของบาดแผลที่ทำให้เสียชีวิตคือบาดแผลที่ศีรษะ และอัตราการเสียชีวิตเมื่อไม่สวมหมวกสูงราว 2 เท่าของเมื่อสวม การไม่สวมหมวกยังอาจถูกนำมาพิจารณาในการเจรจาค่าชดใช้เมื่อเกิดอุบัติเหตุด้วย

คำพิพากษาศาลแขวงเมืองโกเบเมื่อปี 2013 สั่งให้ผู้ปกครองชดใช้ราว 95,210,000 เยน คดีนี้เป็นจุดเริ่มให้เทศบัญญัติที่บังคับให้ทำประกันจักรยานขยายไปทั่วประเทศ เบี้ยประกันมีตั้งแต่หลักไม่กี่ร้อยเยนต่อเดือน และยังซื้อพ่วงกับประกันรถยนต์หรือประกันอัคคีภัยได้ด้วย ถ้าไม่ทำประกันแล้วเกิดอุบัติเหตุ ตัวเลขระดับนี้เปลี่ยนแผนชีวิตได้เลย

จากการเพิ่มความเข้มงวดเมื่อเดือนธันวาคม อันเป็นเดือนที่ 12 ของปี 2019 แค่ถือไว้ในมือ รถยนต์ทั่วไปก็โดน 1.8万円 คือ 18,000 เยน และหัก 3 แต้ม บทลงโทษคือจำคุกไม่เกิน 6 เดือน หรือปรับไม่เกิน 10万円 คือ 100,000 เยน การคุยแบบแฮนด์ฟรีไม่ถือว่าเป็นการถือตามกฎหมายจราจร แต่บางจังหวัดก็มีเทศบัญญัติกำกับไว้ และสมาธิที่ลดลงก็เท่ากัน

ประเภทที่ก่ออันตรายต่อการจราจรอยู่นอกระบบค่าปรับตามใบสั่ง จึงเข้าสู่กระบวนการอาญาทันทีในรูปใบสั่งสีแดง โทษคือจำคุกไม่เกิน 1 ปี หรือปรับไม่เกิน 30万円 คือ 300,000 เยน และหัก 6 แต้มจนถูกพักใบขับขี่ทันที คลิปเดียวหรือข้อความเดียวพรากทั้งใบขับขี่และหน้าที่การงานไปได้

สิ่งที่กฎหมายกำกับคือการใช้มือถือขณะรถกำลังเคลื่อนที่ การกดใช้งานขณะจอดอยู่กับที่จึงไม่เป็นความผิด ส่วนการออกตัวช้าตอนไฟเขียวเป็นคนละเรื่อง คือเรื่องมารยาทและความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การคืบไปทีละนิดในช่วงรถติดถือว่าผิด ผู้ขับที่ฉลาดคือคนที่ปิดการแจ้งเตือนและตั้งค่านำทางให้เสร็จก่อนออกรถ

เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือ การจ้องภาพบนจอขณะรถเคลื่อนที่เป็นความผิด โดยเกณฑ์คร่าว ๆ ที่พูดกันคือตั้งแต่ 2 วินาทีขึ้นไป ที่ความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เวลา 2 วินาทีเท่ากับวิ่งไปโดยไม่มองทางราว 33 เมตร ให้ตั้งจุดหมายและตรวจเส้นทางตอนจอดอยู่ และใช้เสียงบอกทางเป็นหลัก

ลมหายใจตั้งแต่ 0.15 mg/L ขึ้นไปถือว่ามีแอลกอฮอล์ในร่างกาย และตั้งแต่ 0.25 ขึ้นไปจะหัก 25 แต้ม ซึ่งเท่ากับถูกเพิกถอนใบขับขี่ในครั้งเดียว แม้ตัวเลขจะต่ำกว่าเกณฑ์ ถ้าอยู่ในสภาพที่ขับขี่ตามปกติไม่ได้ ก็จะเป็นการขับขณะเมาสุราซึ่งโทษหนักกว่า เบียร์เพียงแก้วเดียวก็ใช้เวลาย่อยสลายหลายชั่วโมง แอลกอฮอล์ที่ค้างถึงเช้าวันรุ่งขึ้นก็ถูกจับได้ ถ้าขับรถมาก็อย่าดื่ม ถ้าดื่มแล้วให้ใช้บริการคนขับแทน

ตามกฎหมายกำหนดไว้ที่สูงสุด 100 กม./ชม. และต่ำสุด 50 กม./ชม. บนช่องทางหลัก บางช่วงอย่างสายชินโทเมและบางส่วนของสายโทโฮคุก็กำหนดไว้ที่ 120 กม./ชม. โดยป้ายมีผลเหนือสิ่งอื่นใด ลักษณะเฉพาะของทางด่วนคือการวิ่งช้าเกินไปก็เป็นความผิดเช่นกัน

บนทางด่วนและทางลักษณะเดียวกัน การตรวจเชื้อเพลิง น้ำหล่อเย็น และยาง ก่อนขึ้นทางเป็นหน้าที่ การจอดเพราะน้ำมันหมดจึงเป็นความผิด มีค่าปรับตามใบสั่ง 9,000 เยน และหัก 1 แต้ม ที่สำคัญกว่านั้น รถที่จอดอยู่บนช่องทางหลักคือแหล่งอันตรายระดับสูงสุดของอุบัติเหตุชนท้ายจนเสียชีวิต ควรสร้างนิสัยเติมน้ำมันเมื่อเหลือครึ่งถัง

ครอบคลุมพฤติกรรม 10 ประเภท เช่น การจี้ท้าย การเบียดปาด และการเบรกกะทันหัน โทษคือจำคุกไม่เกิน 3 ปี หรือปรับไม่เกิน 50万円 คือ 500,000 เยน ถ้าก่ออันตรายร้ายแรงอย่างการบังคับให้หยุดบนทางด่วน โทษคือไม่เกิน 5 ปี ทั้งสองกรณีถูกเพิกถอนใบขับขี่ในครั้งเดียว เวลาหงุดหงิดขึ้นมา การปล่อยให้อีกฝ่ายไปก่อนคือการป้องกันตัวที่ดีที่สุด

การเอาคืนหรือลงไปเจรจาคือทางเลือกที่แย่ที่สุด ให้หลบไปยังที่ปลอดภัยซึ่งมีคนพลุกพล่าน เช่น จุดพักริมทางหรือร้านสะดวกซื้อ แล้วล็อกประตู ไม่เปิดกระจก และโทรแจ้ง 110 สติกเกอร์ที่ระบุว่ากำลังบันทึกภาพด้วยกล้องติดรถก็มีผลยับยั้งอยู่บ้าง แม้อีกฝ่ายจะลงจากรถมา ก็ห้ามเปิดกระจกหรือประตูโดยเด็ดขาด

ไม่มีหน้าที่ตามกฎหมาย โดยอัตราการติดตั้งอยู่ที่เกินครึ่งหนึ่ง แต่ภาพที่บันทึกไว้เป็นหลักฐานชี้ขาดในการกำหนดสัดส่วนความประมาทและการพิสูจน์การขับกวนประสาท รูปแบบมาตรฐานคือกล้องหน้าหลังสองตัวพร้อมระบบเฝ้าระวังขณะจอด นับเป็นการลงทุนหลักหมื่นเยนที่ยุติปัญหาการเถียงกันว่าใครพูดอะไร

กระทรวงที่ดินและคมนาคม ร่วมกับบริษัททางด่วนต่าง ๆ กำลังเดินหน้าทำให้ด่านเป็นเฉพาะ ETC ในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 ด่าน 35 แห่งบนสายโทเม สายชินโทเม และสายชูโอ จะกลายเป็นด่านเฉพาะ ส่วนทางด่วนในโตเกียวจะขยายเป็นทางเข้า 134 แห่ง อนาคตจะขึ้นทางด่วนด้วยเงินสดไม่ได้ ผู้ที่ใช้บ่อยจึงควรติด ETC เพราะส่วนลดวันหยุดก็จำกัดเฉพาะ ETC เช่นกัน

แม้จะเป็นด่านเฉพาะ ETC ก็ยังมีช่องที่แสดงคำว่าสนับสนุน ซึ่งเจ้าหน้าที่จะดูแลให้ผ่านไปได้ โดยชำระค่าผ่านทางด้วยเงินสดหรือวิธีอื่น สิ่งที่ห้ามทำเด็ดขาดคือการถอยหลังภายในด่าน ซึ่งเป็นข้อห้ามและเกิดอุบัติเหตุบ่อย และการฝ่าไม้กั้นออกไป ซึ่งถือเป็นการผ่านทางโดยมิชอบ ให้ตั้งสติแล้วกดอินเตอร์คอม

กฎใหม่นี้เริ่มใช้ตั้งแต่เดือนที่ 11 ของปี 2025 เนื่องจากกฎควบคุมไอเสียทำให้เลิกผลิตรถ 50 ซีซี รถขนาดไม่เกิน 125 ซีซี ที่ถูกควบคุมกำลังสูงสุดไว้ไม่เกิน 4.0 กิโลวัตต์ จึงถูกจัดเป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม กฎของรถขนาดเล็กยังคงเดิม คือความเร็วตามกฎหมาย 30 กม./ชม. ต้องเลี้ยวขวาสองจังหวะ และห้ามซ้อนท้าย แม้หน้าตาจะเป็นรถ 125 ซีซี แต่ถ้าเป็นรุ่นกำลังเต็มก็ขับขี่ไม่ได้

ใบขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ได้มาตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นไป จำกัดที่น้ำหนักรวมต่ำกว่า 3.5 ตัน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่ำกว่า 2 ตัน และจุคนได้ไม่เกิน 10 คน รถบรรทุกขนาด 2 ตันที่เช่ามาบางคันก็มีน้ำหนักรวมเกิน 3.5 ตัน ทำให้เกิดกรณีขับขี่โดยไม่มีใบอนุญาตแบบไม่ตั้งใจอยู่บ่อยครั้ง ถ้าต้องขับรถบรรทุกในงาน ควรมีใบขับขี่ระดับกึ่งกลางขึ้นไป

ใบขับขี่แบบจำกัดเฉพาะเกียร์อัตโนมัติขับรถเกียร์ธรรมดาไม่ได้ ส่วนรถไฟฟ้าและรถไฮบริดล้วนเป็นเกียร์อัตโนมัติจึงไม่มีปัญหา ถ้าอยากขับรถเกียร์ธรรมดาก็ไปปลดข้อจำกัดที่โรงเรียนสอนขับรถได้ โดยทั่วไปใช้เวลาฝึกทักษะราว 4 คาบพร้อมการทดสอบ ถ้าขับทั้งที่ผิดเงื่อนไข จะเป็นความผิดฐานฝ่าฝืนเงื่อนไข หัก 2 แต้มและมีค่าปรับตามใบสั่ง

สัดส่วนรถเกียร์ธรรมดาในรถใหม่มีเพียงราว 1 เปอร์เซ็นต์ และคนส่วนใหญ่ก็เลือกสอบใบขับขี่แบบจำกัดเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ ถ้าไม่ได้วางแผนจะทำงานสายขนส่ง ก่อสร้าง หรือซ่อมบำรุง และไม่ได้จะขับรถสปอร์ตนำเข้า ก็แทบไม่มีสถานการณ์ใดที่ใบขับขี่แบบจำกัดจะสร้างปัญหา ทั้งยังประหยัดทั้งค่าใช้จ่ายและจำนวนคาบเรียน

แต้มจะสะสมย้อนหลัง 3 ปี ถ้าไม่มีประวัติมาก่อน 6 แต้มคือพักใช้ใบขับขี่ 30 วัน และ 15 แต้มคือเพิกถอน แม้เป็นความผิดเล็ก ๆ ที่สะสมกันไปก็ถึงได้ อนึ่ง ยังมีช่องทางลดระยะเวลาด้วยการอบรมผู้กระทำผิดและการอบรมผู้ถูกสั่งพัก ระบบนี้ไม่ได้หักแต้มออก แต่เป็นการบวกแต้มเพิ่มเข้าไป

ตั้งขึ้นใหม่เพื่อดึงคนขับรุ่นใหม่เข้าสู่วงการขนส่งสินค้าและส่งพัสดุ สอบได้ทันทีตั้งแต่อายุ 18 ปี และขับรถที่มีน้ำหนักรวมต่ำกว่า 7.5 ตัน ซึ่งก็คือรถบรรทุกระดับ 2 ถึง 3 ตัน ช่องว่างระหว่างใบขับขี่ระดับนี้กับใบขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่จำกัดต่ำกว่า 3.5 ตัน ก็คือช่วงของรถบรรทุกส่งของพอดี

การหยุดชั่วขณะคือล้อต้องหยุดหมุนสนิท การค่อย ๆ คืบผ่านไปถือว่าไม่หยุดชั่วขณะ ซึ่งรถยนต์มีค่าปรับตามใบสั่ง 7,000 เยน และหัก 2 แต้ม ส่วนจักรยานก็โดนใบสั่งสีน้ำเงิน 5,000 เยน วัตถุประสงค์คือป้องกันอุบัติเหตุที่ทางแยกซึ่งพุ่งชนกันตรงหัวมุม และเป็นความผิดที่ติดอันดับต้น ๆ ของจำนวนการจับกุมเสมอ

เส้นทแยงหนึ่งเส้นคือห้ามจอด โดยยังหยุดรถชั่วขณะได้ ส่วนเส้นทแยงสองเส้นไขว้กันคือห้ามจอดและห้ามหยุด คือหยุดก็ไม่ได้ ต้องระวังเพราะสับสนได้ง่ายกับป้ายห้ามยานพาหนะเข้าซึ่งเป็นแถบขวางสีแดงหนึ่งแถบ มืออาชีพจะอ่านป้ายเสริมใต้ป้ายหลักด้วย ซึ่งระบุช่วงเวลาและวันในสัปดาห์

รูปข้าวหลามตัดสีเหลืองคือป้ายเตือนที่บอกล่วงหน้าถึงอันตรายข้างหน้า เช่น มีทางรถไฟตัดผ่าน มีสัญญาณไฟ หรือถนนลื่น ต่างจากป้ายบังคับซึ่งเป็นทรงกลม ตรงที่ไม่มีบทลงโทษ แต่ถ้าเมินเฉยแล้วเกิดอุบัติเหตุ คนที่เจ็บก็คือตัวเราเอง ยิ่งเป็นถนนที่เพิ่งมาครั้งแรก ยิ่งต้องไวต่อสีเหลือง

เป็นมาตรการที่จำกัดความเร็ว 30 กม./ชม. ทั้งย่านสำหรับถนนในชุมชน เช่น ย่านที่พักอาศัย เพื่อยับยั้งการใช้เป็นทางลัด ความเร็ว 30 กม./ชม. คือเส้นแบ่งที่อัตราการเสียชีวิตเมื่อชนคนเดินเท้าลดลงอย่างฮวบฮาบ ระยะหลังยังมีโซน 30 พลัส ที่ติดตั้งเนินชะลอความเร็วเพิ่มเข้าไปด้วย และกำลังขยายตัว

เป็นโจทย์ลวงที่หน้าตาคล้ายกันมากและเป็นแบบฉบับของข้อสอบภาคทฤษฎี พื้นสีน้ำเงินลูกศรขาวคือป้ายเดินรถทางเดียว ส่วนพื้นสีขาวลูกศรน้ำเงินคือแผ่นป้ายเลี้ยวซ้ายได้ ซึ่งเลี้ยวซ้ายได้แม้ไฟแดง ถ้าเข้าใจสลับกันแล้วขับย้อนศร ก็นำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงทันที

ด้วยระบบเจ้าหน้าที่ตรวจการจอดรถ ถ้าผู้ขับไม่ชำระค่าปรับตามใบสั่งและไม่ไปรายงานตัว ผู้ใช้รถจะถูกเรียกเก็บค่าปรับการจอดทิ้งไว้ เช่น 15,000 เยน สำหรับรถยนต์ทั่วไปในเขตห้ามจอด ถ้าค้างชำระก็จะตรวจสภาพรถไม่ได้ แม้จะแวะร้านสะดวกซื้อแป๊บเดียว ถ้าอยู่บนเส้นทางตรวจของเจ้าหน้าที่ ไม่กี่นาทีก็โดนติดใบแล้ว

การจอดคือการหยุดต่อเนื่อง เช่น รอผู้โดยสาร รอสินค้า ขนของลงเกิน 5 นาที หรือผู้ขับออกห่างจนขับต่อทันทีไม่ได้ ส่วนการขนของขึ้นลงภายใน 5 นาที และการให้คนขึ้นลง ถือเป็นการหยุดรถ อย่างไรก็ตาม ในเขตห้ามจอดและห้ามหยุด ทั้งสองอย่างล้วนทำไม่ได้ ไฟฉุกเฉินไม่มีผลเป็นใบยกโทษแต่อย่างใด

ใบสั่งสีน้ำเงินคือค่าปรับตามใบสั่ง ถ้าชำระก็ไม่เข้าสู่กระบวนการอาญาและไม่มีประวัติอาชญากรรม ส่วนใบสั่งสีแดงคือเข้าสู่กระบวนการอาญาและถูกปรับ ซึ่งมีประวัติ แม้จะคิดว่าเป็นแค่ความผิดจราจร แต่ระดับใบสั่งสีแดงอย่างการมีแอลกอฮอล์ในร่างกาย การใช้ความเร็วเกินมาก และการใช้มือถือประเภทที่ก่ออันตราย ล้วนทำให้มีประวัติอาชญากรรม ซึ่งบางอาชีพก็ส่งผลต่อชีวิตทั้งชีวิต

เป็นโจทย์ลวงประจำของข้อสอบภาคทฤษฎี ถ้ามีคนเดินเท้าอยู่บนเกาะพักก็มีหน้าที่ต้องชะลอ ถ้าไม่มีก็ไม่มีหน้าที่ เคล็ดลับการพิชิตข้อสอบภาคทฤษฎีคือ ประโยคที่มีคำว่าเสมอ ทั้งหมด หรือ โดยเด็ดขาด ให้สงสัยไว้ก่อนว่ามีข้อยกเว้นหรือไม่ ถ้าจับความรู้สึกนี้ได้ก็เล็งสอบจริงได้เลย

การเลี้ยวขวาสองจังหวะจำเป็นที่ทางแยกซึ่งมีตั้งแต่ 3 ช่องจราจรต่อทิศทางขึ้นไป และทางแยกที่ป้ายกำหนดไว้ ในทางกลับกัน บริเวณที่มีป้ายห้ามเลี้ยวขวาสองจังหวะก็ให้เลี้ยวขวาแบบวงเล็ก กฎนี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเกณฑ์ใหม่ ซึ่งเป็นรถ 125 ซีซี กำลังไม่เกิน 4 กิโลวัตต์ ด้วยเช่นกัน

ตั้งแต่ปี 2008 เบาะหลังก็มีหน้าที่ต้องคาดเข็มขัดครบทุกที่นั่ง บนทางด่วนผู้ขับจะถูกหัก 1 แต้ม ส่วนบนถนนทั่วไปในทางปฏิบัติคือตักเตือนด้วยวาจา แต่หน้าที่นั้นเหมือนกัน ผู้โดยสารเบาะหลังที่ไม่คาดเข็มขัดยังกลายเป็นอาวุธที่พุ่งไปทับคนเบาะหน้าเมื่อเกิดการชน ให้ทุกคนคาดให้เรียบร้อยก่อนออกรถ