標誌的辨別方法與駕照筆試

交通規則有許多例外規定，因此含有「絕對」「一定」的選項多半是錯誤的，這是學科考試對策中的經典技巧。當然這只是經驗法則，不能盲目相信，但先抱持懷疑態度有助於拿分。

這是學科考試的經典陷阱題。安全地帶有行人時才有減速慢行的義務，沒有行人則沒有此義務。看到「必須」就該懷疑是否有例外，這題正好可以練習這種思考方式。

暫停的條件是輪胎必須完全靜止，即使周圍什麼都沒有，停止的義務本身也不會被免除。「因為沒有人所以沒關係」是未依規定暫停的典型藉口，會被記點並處以罰款。

超車是變換進路（車道）超過前車，超越則是在同一車道內從前車側方通過。在隧道內或禁止超車路段，即使禁止「超車」，「超越」有時仍不受限制，這類考題經常出現。

沒有車道劃分的隧道內，是禁止超車的代表例子。不過被禁止的是「超車」（伴隨變換進路），並非直接規範在同一車道內從前車側方通過的「超越」本身。這條界線是考題常出現的重點。

變換進路的方向燈以約3秒前為基準（右轉、左轉的方向燈則是路口前30公尺）。很多陷阱題會混淆「變換進路＝3秒前」與「右左轉＝30公尺前」，正確記住數字的對應關係是得分關鍵。

在路口附近，原則上要暫停並讓出路線，但在路口以外的地方，基本原則是「靠向左側讓出路線」，不一定需要停車（在狹窄道路等情況下，也有靠向右側的例外規定）。「緊急車輛＝無論何處都必須停車」的迷思正是陷阱所在。

「禁止通行」是包含行人在內的全面禁止通行，「禁止車輛駛入」則是在單行道出口等處，只禁止從特定方向駛入車輛的標誌。由於外觀相似，學科考試中經常出題來考驗是否會混淆兩者。

一條斜線＝禁止停車（可以上下車、5分鐘以內裝卸貨物等「臨時停靠」行為），×記號（兩條斜線）＝禁止臨時停車（連臨時停靠在內完全不能停）。兩者外觀相近，連標誌下方的輔助標誌（時段、星期）都要準確判讀，才是得分的訣竅。

最高速限標誌是紅色圓形邊框內有數字，最低速限標誌則是藍底圓形，數字下方有一條藍色橫線（底線），這是其特徵。在高速公路主線等地方，兩者有時會並排出現，需要具備辨別能力。

指定方向外禁止通行是「整個路口不能往此方向以外前進」的禁制標誌。依方向劃分車道通行則是針對各車道指定「這條車道請往這個方向前進」的指示標誌。即使箭頭設計相似，標誌的種類（禁制／指示）不同，正是考題的重點。

外觀十分相似，是學科考試的經典陷阱題。藍底白箭頭是「單行道」的禁制標誌，白底藍箭頭則是「可左轉」的標示牌（即使號誌是紅燈也可以左轉）。一旦看錯而逆向行駛，將直接導致重大事故。

黃色菱形是預告前方危險的警告標誌，例如「有平交道」「有號誌」「路滑」等。與圓形的禁制標誌不同，這種標誌本身違反時並沒有罰則，但若無視它，發生事故的風險會大幅提高。

圓環路口規定車輛須以右回方向（不是順時針，而是逆時針＝從圓環中心看過去的右回方向）行進，標誌上也會畫出對應方向的箭頭。這容易與「有圓環」的警告標誌混淆，須注意兩者的差別。

臨時駕照的學科考試為是非題形式，共50題，答對45題以上（正確率90%）為合格標準。時間限制大約以30分鐘為基準。

臨時駕照的學科考試基本上是由是非（對錯）題組成。到了正式駕照學科考試，則會加入使用圖示的情境判斷題，這是兩者最大的差別。

持臨時駕照開車時，規定必須有能夠指導的陪同者，並在車身前後張貼「臨時駕照練習中」的標誌。臨時駕照終究只是「用於練習的駕照」這樣的定位。

從2026年4月1日起，普通駕照的應考年齡下修為17歲6個月（駕照的核發仍維持一如既往，從18歲開始）。這是為了讓駕訓可以提前進行而做的制度變更，臨時駕照考試本身也從這個年齡起就可以應考。

透過駕訓班取得駕照的路線中，須先完成第一階段的學科與技能訓練，再通過臨時駕照的學科考試（是非題50題）與技能檢定，才能取得臨時駕照，進入路上駕訓（第二階段）。

臨時駕照設定了正確率90%以上（50題中答對45題以上）這樣相當高的標準。這與正式駕照學科考試（100分滿分中90分以上）一樣，都要求很高的正確率，這一點是共通的。

臨時駕照是在取得正式駕照之前用於練習的資格，必須有指導者陪同，並張貼「臨時駕照練習中」的標誌。不能單獨駕駛，這是與正式駕照決定性的差別。

正式駕照的學科考試由是非題形式90題（每題1分）與使用圖示的情境判斷題5題（每題2分）組成，合計95題，滿分100分。與臨時駕照相比，題數與題型都有所增加，是其特徵。

正式駕照學科考試須在滿分100分中取得90分以上才算合格。雖然數字與臨時駕照（正確率90%）相近，但要注意這裡是以「分數」為基準（包含圖示題每題2分的配分）。

圖示題共5題，每題配分2分，合計10分。這是要考生觀看畫有標誌、號誌、行人等的圖示，判斷「是否應該預測危險並減速」等問題的應用題，光靠死記是非題無法輕鬆應付。

正式駕照學科考試的合格率大約在70%左右。與臨時駕照一樣，斷定用語的陷阱與容易混淆的標誌辨識，都容易成為失分的原因，因此透過歷屆試題練習「陷阱模式」十分有效。

正式駕照學科考試大約以50分鐘為基準。由於題數比臨時駕照（約30分鐘、50題）多，因此在時間安排上也設計得較為寬裕。

圖示題是根據畫有標誌、號誌、行人、腳踏車位置等多種要素的場景，讓考生判斷「接下來可能發生什麼危險」的問題。光靠死背是非題難以應付，其設計目的是測驗接近實際駕駛時所需的危險預測能力。

從2026年4月1日起，針對16歲以上腳踏車騎士的交通違規，導入了藍單（罰款制度）。只要繳納罰款就不會進入刑事程序，從過去「僅止於警告」一舉轉變為具實效性的取締方式。

自2026年4月1日施行起，可應考年齡下修為17歲6個月。駕照的核發本身仍一如既往從18歲開始，沒有改變，這是為了讓駕訓可以提前進行而做的制度變更。

將沒有中央線（分向線）的生活道路法定速限從時速60公里降為時速30公里的修法，預計於2026年9月1日施行。其背景在於，與行人發生碰撞時致死率會急遽下降的臨界值，被認為就在時速30公里左右。

特定小型輕型機車是指最高速度20公里／小時以下、只要滿16歲即可免駕照駕駛的類別。配戴安全帽屬於努力義務（沒有罰則），在一定條件下，也可以特例模式行駛於人行道上。

由於廢氣排放規範趨嚴，50cc車款將停產，因此將最高輸出功率控制在4.0kW以下的125cc以下車輛，新增被視為「輕型機車」的類別。不過法定速限30公里／小時、兩段式右轉、禁止雙載等既有的輕型機車規則，仍照舊適用。

腳踏車的藍單依違規種類不同，罰款金額也不同，大約有5,000日圓～12,000日圓的幅度（例如：邊騎邊滑手機的罰款較高，闖紅燈、逆向行駛則屬於中間級距等）。由於金額今後在實際運用上仍有可能被檢討調整，因此施行時務必確認官方公告。

雖然統稱為輕型機車，但一般輕型機車（50cc）、新標準輕型機車（125cc以下、有輸出功率限制）、特定小型輕型機車（最高20公里／小時、免駕照）在排氣量、輸出功率、最高速度的基準上各不相同，是否需要駕照也隨之改變。即使外觀是125cc，全動力版本也不能駕駛等情況，須留意避免混淆。

70歲以上的駕駛人在換發駕照時，必須參加高齡者講習。依年齡區分不同，講習內容（課堂講習、實車指導等）以及是否需要接受認知機能檢查也會有所不同。

75歲以上者除了高齡者講習之外，還必須接受認知機能檢查。此外，有一定違規紀錄的人，還須接受駕駛技能檢查（以實車確認駕駛技能）。若沒有違規紀錄，原則上不需要駕駛技能檢查，這樣的條件分歧是重點所在。

70～74歲只需要接受高齡者講習，原則上不在認知機能檢查與駕駛技能檢查的對象範圍內。這是以75歲為年齡分界，檢查內容隨之改變的制度設計。

在75歲以上的人之中，過去有一定違規紀錄的人，須接受駕駛技能檢查（以實車確認駕駛技能）。若沒有違規紀錄，基本上只需要高齡者講習與認知機能檢查即可換照，這是基本的制度架構。

認知機能檢查是透過時間定向感、線索回憶（記憶）等測驗，來確認駕駛所需認知機能狀態的檢查。依結果不同，有時可能需要進行臨時適性檢查或接受醫師診斷。

70～74歲只需要高齡者講習，75歲以上除了高齡者講習之外還必須接受認知機能檢查，再加上只有具備一定違規紀錄的人才需要加做駕駛技能檢查，這三段式的條件分歧，就是高齡者講習制度的全貌。將數字與條件的對應關係整理清楚並記住，是得分的訣竅。