표지판 구별법과 운전면허 필기시험

교통 규칙에는 예외 규정이 많아서, 「반드시」「꼭」을 포함한 선택지는 오답인 경우가 두드러진다는 것이 학과시험 대책의 정석 테크닉입니다. 물론 예외도 있으니 과신은 금물이지만, 먼저 의심하고 보는 자세가 득점으로 이어집니다.

학과시험의 단골 함정입니다. 안전지대에 보행자가 있는 경우는 서행 의무가 있지만, 없는 경우는 서행 의무가 없습니다. 「반드시」를 보면 예외 유무를 의심하는 연습으로 딱 좋은 문제입니다.

일시정지는 타이어가 완전히 멈추는 것이 조건이며, 주변에 아무도 없더라도 정지 의무 자체가 면제되지는 않습니다. 「아무도 없었으니 괜찮다」는 일시정지 위반의 전형적인 변명으로, 벌점・반칙금의 대상이 됩니다.

추월은 진로（차선）를 바꿔서 앞차를 지나치는 것, 추주는 동일 차선 내에서 앞차의 옆을 통과하는 것입니다. 터널 안이나 추월 금지 구간에서는 「추월」이 금지되어 있어도 「추주」는 규제되지 않는 경우가 있어, 이 차이를 묻는 출제가 단골입니다.

차선 구분이 없는 터널 안은 추월 금지의 대표적인 예입니다. 다만 「추월」（진로 변경을 수반）이 금지되어 있는 것이며, 동일 차선 내에서 앞차의 옆을 통과하는 「추주」 자체를 직접 규제하는 규정은 아닙니다. 이 구분이 출제되기 쉬운 포인트입니다.

진로 변경 신호는 약 3초 전이 기준입니다（좌우회전 신호는 교차로 30m 앞）. 「진로 변경＝3초 전」「좌우회전＝30m 앞」을 혼동하게 만드는 함정이 많으므로, 숫자의 대응을 정확히 외우는 것이 득점의 핵심입니다.

교차로 부근에서는 일시정지하여 진로를 양보하는 것이 원칙이지만, 교차로 이외의 장소에서는 「왼쪽으로 붙여 진로를 양보」하는 것이 기본이며 반드시 정지할 필요는 없습니다（좁은 도로 등에서는 오른쪽으로 붙이는 예외 규정도 있습니다）. 「긴급차량＝어디서든 반드시 정지」라는 선입견이 함정의 원인입니다.

「통행금지」는 보행자도 포함한 전면 통행 금지이고, 「차량 진입금지」는 일방통행로의 출구 등 특정 방향에서의 차량 진입만을 금지하는 표지판입니다. 디자인이 비슷해서 학과시험에서 혼동을 노리는 출제가 단골입니다.

사선 1개＝주차금지（사람의 승하차나 5분 이내의 짐 싣고 내리기 등의 「정차」는 가능）, × 표시（사선 2개）＝주정차금지（정차를 포함해 일절 멈출 수 없음）. 겉보기가 비슷하므로 표지판 아래의 보조표지（시간대・요일）까지 정확히 읽는 것이 득점 요령입니다.

최고속도 표지판은 빨간 테두리의 원에 숫자, 최저속도 표지판은 파란 바탕의 원에 숫자 아래로 파란 가로줄（밑줄）이 들어가는 것이 특징입니다. 고속도로 본선 등에서 두 표지판이 나란히 있는 경우도 있어 구별이 요구됩니다.

지정방향 외 진행금지는 「그 교차로 전체에서 이 방향 이외로는 진행해서는 안 된다」는 규제표지입니다. 진행방향별 통행구분은 「이 차선에서는 이 방향으로 진행하세요」라고 차선마다 지정하는 지시표지입니다. 비슷한 화살표 디자인이라도 표지판의 종류（규제／지시）가 다르다는 점이 출제됩니다.

겉모습이 매우 비슷한 학과시험의 단골 함정입니다. 파란 바탕에 흰 화살표는 「일방통행」 규제표지이고, 흰 바탕에 파란 화살표는 「좌회전 가능」 표지판（신호가 빨간불이어도 좌회전 가능）입니다. 이를 혼동해 역주행하면 중대 사고로 직결됩니다.

노란색 마름모는 「철도건널목 있음」「신호기 있음」「미끄러움」 등 전방의 위험을 예고하는 경계표지입니다. 규제표지（원형）와 달리 이 표지판 자체는 위반 시 벌칙이 없지만, 무시하면 사고 위험이 크게 높아집니다.

회전교차로에서는 차량이 우회전 방향（시계 방향이 아니라 시계 반대 방향＝환상 도로의 중심에서 보아 우측으로 도는 방향）으로 진행하는 규칙이 있으며, 표지판에도 그 방향의 화살표가 그려집니다. 「로터리 있음」 경계표지와 혼동하기 쉬우므로 차이에 주의해야 합니다.

가면허 학과시험은 O× 형식 50문제로 구성되며, 45문제 이상 정답（정답률 90%）이 합격선입니다. 제한 시간은 약 30분이 기준으로 알려져 있습니다.

가면허 학과시험은 기본적으로 O×（정오）형식으로 구성됩니다. 본면허 학과시험이 되면 그림을 이용한 상황 판단 문제가 추가되는 점이 큰 차이입니다.

가면허 운전에는 지도할 수 있는 동승자와, 차체 앞뒤에 「가면허 연습중」 표지를 부착하는 것이 의무화되어 있습니다. 가면허는 어디까지나 「연습을 위한 면허」라는 위치입니다.

2026년 4월 1일부터 보통면허의 응시 가능 연령이 17세 6개월로 낮아집니다（면허 교부는 종전대로 18세부터）. 교습을 앞당길 수 있도록 하는 제도 변경으로, 가면허시험 자체도 이 연령부터 응시할 수 있게 됩니다.

교습소 경로에서는 1단계 학과・기능교습을 수료한 뒤 가면허 학과시험（O× 50문제）과 기능검정에 합격해야 비로소 가면허가 교부되고, 도로 교습（2단계）으로 진행할 수 있습니다.

가면허는 정답률 90% 이상（50문제 중 45문제 이상）이라는 상당히 높은 기준이 설정되어 있습니다. 본면허 학과시험（100점 만점 중 90점 이상）과 마찬가지로 높은 정답률이 요구된다는 점은 공통적입니다.

가면허는 본면허 취득까지의 연습용 자격으로, 지도자의 동승과 「가면허 연습중」 표지 부착이 필수입니다. 단독 운전이 불가능한 점이 본면허와의 결정적인 차이입니다.

본면허 학과시험은 O× 형식 90문제（1문제당 1점）와 그림을 이용한 상황 판단 문제 5문제（1문제당 2점）를 합쳐 총 95문제・100점 만점으로 구성됩니다. 가면허보다 문제 수・종류 모두 늘어나는 것이 특징입니다.

본면허 학과시험은 100점 만점 중 90점 이상이면 합격입니다. 가면허（정답률 90%）와 숫자는 비슷하지만, 이쪽은 「점수」 기준（그림 문제 1문제 2점의 배점을 포함）이라는 점에 주의해야 합니다.

그림 문제는 5문제, 1문제당 2점 배점으로 합계 10점분입니다. 표지판・신호・보행자 등이 그려진 그림을 보고 「위험을 예측하여 감속해야 하는가」 등을 판단하는 응용 문제로, O×의 암기만으로는 대응하기 어려운 구성입니다.

본면허 학과시험의 합격률은 대략 70% 전후로 알려져 있습니다. 가면허와 마찬가지로 단정 표현의 함정이나 헷갈리는 표지판 식별이 실점의 원인이 되기 쉬우므로, 기출문제로 「함정 패턴」을 연습하는 것이 효과적입니다.

본면허 학과시험은 약 50분이 기준입니다. 가면허（약 30분・50문제）보다 문제 수가 많은 만큼, 시간도 다소 여유 있게 설계되어 있습니다.

그림 문제는 표지판이나 신호, 보행자・자전거의 위치 등 여러 요소가 그려진 장면에서 「이 앞에 어떤 위험이 발생할 수 있는가」를 판단하게 하는 문제입니다. O×의 단순 암기로는 대응하기 어려우며, 실제 운전에서 요구되는 위험 예측 능력에 가까운 힘을 측정하도록 설계되어 있습니다.

2026년 4월 1일부터 16세 이상 자전거 운전자의 교통 위반에 청색 딱지（반칙금 제도）가 도입되었습니다. 반칙금을 납부하면 형사 절차로 이어지지 않으며, 종전의 「경고에 그침」에서 실효성 있는 단속으로 크게 바뀌었습니다.

2026년 4월 1일 시행으로 응시 가능 연령이 17세 6개월로 낮아졌습니다. 면허 교부 자체는 종전대로 18세부터로 변함이 없으며, 교습을 앞당길 수 있도록 하는 제도 변경입니다.

중앙선（센터라인）이 없는 생활도로의 법정속도를 60km/h에서 30km/h로 낮추는 개정이 2026년 9월 1일 시행 예정입니다. 보행자와의 충돌 시 치사율이 급격히 낮아지는 경계값이 시속 30km 전후로 알려진 것이 배경입니다.

특정소형원동기장치자전거는 최고속도 20km/h 이하・16세 이상이면 운전면허가 필요 없는 구분입니다. 헬멧 착용은 노력 의무（벌칙 없음）로 되어 있으며, 일정 조건에서는 특례 모드로 보도를 통행할 수 있는 경우도 있습니다.

배기가스 규제 강화로 50cc의 생산이 종료됨에 따라, 최고 출력을 4.0kW 이하로 제어한 125cc 이하 차량이 새롭게 「원동기장치자전거」로 취급되게 되었습니다. 다만 법정속도 30km/h・2단계 우회전・2인 승차 금지라는 기존 원동기 규칙은 그대로 적용됩니다.

자전거 청색 딱지는 위반 종류에 따라 반칙금액이 달라지며, 5,000엔~12,000엔 정도의 폭이 있습니다（예: 스마트폰을 보며 운전하는 경우는 높은 편, 신호 무시・역주행은 그 중간대 등）. 금액은 향후 운용에 따라 재검토될 가능성도 있으므로 시행 시점의 공식 발표 확인이 중요합니다.

원동기라고 한마디로 말해도, 일반 원동기（50cc）・신기준 원동기（125cc 이하・출력 제한 있음）・특정소형원동기（최고 20km/h・면허 불필요）는 배기량・출력・최고속도 기준이 다르며, 필요한 면허 유무도 달라집니다. 겉보기에는 125cc라도 풀파워 버전은 운전할 수 없는 등 혼동에 주의가 필요합니다.

70세 이상 운전자는 면허 갱신 시 고령자 강습 수강이 필요합니다. 연령 구분에 따라 강습 내용（이론 교육・실차 지도 등）이나 인지기능검사의 필요 여부가 달라집니다.

75세 이상은 고령자 강습에 더해 인지기능검사가 필수입니다. 나아가 일정한 위반 이력이 있는 사람은 운전기능검사（실차에 의한 기능 확인）도 부과됩니다. 위반 이력이 없으면 운전기능검사는 원칙적으로 불필요하다는 조건 분기가 포인트입니다.

70~74세는 고령자 강습만 필요하며, 인지기능검사・운전기능검사는 원칙적으로 대상 외입니다. 75세라는 연령 경계에서 검사 내용이 달라지는 제도 설계로 되어 있습니다.

75세 이상 중, 과거에 일정한 위반 이력이 있는 사람은 운전기능검사（실차에서의 운전 기능 확인）가 부과됩니다. 위반 이력이 없다면 고령자 강습과 인지기능검사만으로 갱신할 수 있는 것이 기본적인 구조입니다.

인지기능검사는 시간의 지남력이나 단서 재생（기억） 등의 테스트를 통해, 운전에 필요한 인지기능 상태를 확인하는 검사입니다. 결과에 따라 임시 적성검사나 의사의 진단으로 이어지는 경우도 있습니다.

70~74세는 고령자 강습만, 75세 이상은 고령자 강습에 더해 인지기능검사가 필수이며, 그 위에 일정한 위반 이력이 있는 사람에게만 운전기능검사가 추가되는, 3단계 조건 분기가 고령자 강습 제도의 전체상입니다. 숫자와 조건의 대응을 정리해서 외우는 것이 득점 요령입니다.