Como distinguir placas e a prova teórica da habilitação

As regras de trânsito têm muitas exceções, e é uma técnica clássica de preparação para a prova teórica saber que alternativas com "de jeito nenhum" ou "sempre" costumam estar erradas. Claro que isso também tem exceções, então não confie cegamente, mas começar desconfiando ajuda a ganhar pontos.

Pegadinha clássica da prova teórica. Se houver pedestres na ilha de segurança, é obrigatório o jokō (andar devagar o bastante para parar na hora); se não houver, não há essa obrigação. É uma ótima questão para treinar a desconfiar de exceções sempre que aparecer a palavra "sempre".

A parada obrigatória exige que os pneus parem completamente, e a obrigação de parar não deixa de existir mesmo que não haja nada ao redor. "Não tinha ninguém, então tudo bem" é a desculpa típica de quem não parou, e isso gera pontos na carteira e multa (hansokukin).

Oikoshi é passar o carro da frente mudando de trajetória (de faixa); oinuki é passar ao lado do carro da frente dentro da mesma faixa. Em túneis ou trechos com proibição de ultrapassagem, mesmo que o "oikoshi" seja proibido, o "oinuki" às vezes não é restringido — perguntas sobre essa diferença são clássicas.

Túneis sem faixas de rolamento demarcadas são o exemplo típico de proibição de ultrapassagem. Mas o que é proibido é o "oikoshi" (com mudança de trajetória); não há regra que restrinja diretamente o "oinuki", que é passar ao lado do carro da frente na mesma faixa. Essa linha divisória costuma cair na prova.

O sinal para mudar de trajetória é dado cerca de 3 segundos antes (para virar à direita ou à esquerda, 30 m antes do cruzamento). Há muitas pegadinhas que confundem "mudar de trajetória = 3 segundos antes" e "virar = 30 m antes", e decorar bem a correspondência dos números é a chave para pontuar.

Perto de cruzamentos, a regra é parar e dar passagem; mas fora dos cruzamentos, o básico é "encostar à esquerda e dar passagem", sem necessariamente parar (há exceções, como encostar à direita em vias estreitas). A ideia de que "veículo de emergência = parar sempre, em qualquer lugar" é a origem da pegadinha.

"Via interditada" proíbe totalmente a passagem, inclusive de pedestres. "Proibida a entrada de veículos" proíbe só a entrada de veículos a partir de uma certa direção, como na saída de uma via de mão única. Como o desenho é parecido, são clássicas as perguntas da prova teórica que tentam confundir as duas.

Uma barra = proibido estacionar (ainda se pode "parar", por exemplo para embarque/desembarque de pessoas ou carga/descarga de até 5 minutos). X (duas barras) = proibido parar e estacionar (não se pode parar de forma alguma). Parecem muito, e a dica para pontuar é ler com precisão até a placa complementar embaixo (horário, dias da semana).

A placa de velocidade máxima é um círculo com borda vermelha e um número; a de velocidade mínima é um círculo de fundo azul com uma linha azul horizontal (sublinhado) embaixo do número. Nas pistas principais das rodovias expressas as duas podem aparecer lado a lado, e é preciso saber distingui-las.

"Proibido seguir fora da direção indicada" é uma placa de regulamentação: "neste cruzamento como um todo, não se pode seguir para outra direção". "Direção por faixa" é uma placa de indicação que define, faixa por faixa, "desta faixa, siga nesta direção". A prova pergunta sobre isso: o desenho das setas é parecido, mas o tipo de placa (regulamentação/indicação) é diferente.

Pegadinha clássica da prova teórica, pois as duas são muito parecidas. Fundo azul com seta branca é a placa de regulamentação de "mão única"; fundo branco com seta azul é o aviso de "conversão à esquerda permitida" (pode virar à esquerda mesmo com sinal vermelho). Confundir as duas e entrar na contramão leva direto a um acidente grave.

O losango amarelo é a placa de advertência que avisa de perigos à frente, como "passagem de nível", "semáforo à frente" ou "pista escorregadia". Diferente das placas de regulamentação (redondas), essa placa em si não tem penalidade por violação, mas ignorá-la aumenta muito o risco de acidente.

Na rotatória existe a regra de que os veículos circulam "migi-mawari", girando para a direita (não no sentido horário, e sim anti-horário = girando para a direita visto a partir do centro da rotatória), e a placa traz setas nesse sentido. Ela costuma ser confundida com a placa de advertência "rotatória à frente", então atenção à diferença.

A prova teórica da licença provisória tem 50 questões de certo ou errado (○×), e a nota mínima é 45 acertos (90%). O tempo limite costuma ser de cerca de 30 minutos.

A prova teórica da licença provisória é basicamente de certo ou errado (○×). A grande diferença é que, na prova teórica da carteira definitiva, entram também questões de análise de situação com ilustrações.

Para dirigir com licença provisória é obrigatório ter um acompanhante capaz de orientar e exibir, na frente e atrás do carro, a placa "Karimenkyo renshūchū". A licença provisória é apenas uma "licença para treinar".

A partir de 1º de abril de 2026, a idade mínima para fazer a prova da carteira comum cai para 17 anos e 6 meses (a carteira continua sendo emitida a partir dos 18 anos, como antes). É uma mudança para permitir adiantar as aulas, e a própria prova da licença provisória também passa a ser possível a partir dessa idade.

Pelo caminho da autoescola, só depois de concluir as aulas teóricas e práticas da primeira etapa e passar na prova teórica da licença provisória (50 questões ○×) e no exame prático é que se recebe a licença provisória e se pode seguir para as aulas na rua (segunda etapa).

Para a licença provisória, o padrão é bem alto: 90% ou mais de acertos (45 ou mais de 50). Assim como na prova teórica da carteira definitiva (90 ou mais de 100 pontos), exige-se uma alta porcentagem de acertos.

A licença provisória é uma habilitação para treinar até obter a carteira definitiva; a presença de um instrutor e a placa "Karimenkyo renshūchū" são obrigatórias. Não poder dirigir sozinho é a diferença decisiva em relação à carteira definitiva.

A prova teórica da carteira definitiva tem 90 questões de certo ou errado (1 ponto cada) e 5 questões de análise de situação com ilustração (2 pontos cada), totalizando 95 questões e 100 pontos. Tem mais questões e mais tipos que a da licença provisória.

Na prova teórica da carteira definitiva, passa quem tira 90 ou mais de 100 pontos. O número é parecido com o da licença provisória (90% de acertos), mas atenção: aqui o critério é a "pontuação" (incluindo as questões com ilustração valendo 2 pontos cada).

São 5 questões com ilustração, valendo 2 pontos cada, num total de 10 pontos. São questões de aplicação em que se olha uma ilustração com placas, semáforos, pedestres etc. e se decide, por exemplo, "devo prever o perigo e reduzir a velocidade?". Só decorar respostas ○× não basta para elas.

Diz-se que a taxa de aprovação na prova teórica da carteira definitiva é de cerca de 70%. Como na licença provisória, as pegadinhas com afirmações absolutas e a confusão entre placas parecidas costumam tirar pontos, por isso é eficaz treinar os "padrões de pegadinha" com provas anteriores.

A prova teórica da carteira definitiva dura cerca de 50 minutos. Como tem mais questões que a da licença provisória (cerca de 30 minutos, 50 questões), o tempo também é um pouco mais folgado.

As questões com ilustração pedem que, numa cena com vários elementos — placas, semáforos, posição de pedestres e bicicletas etc. —, se julgue "que perigo pode acontecer daqui para frente". Decorar ○× não é suficiente; elas foram pensadas para medir algo próximo da capacidade de prever perigos exigida ao dirigir de verdade.

Desde 1º de abril de 2026, as infrações de trânsito de ciclistas de 16 anos ou mais passaram a receber o aoi kippu (sistema de multa por infração, hansokukin). Pagando a multa, não há processo criminal; a fiscalização passou de "só advertência" a algo realmente efetivo.

Com a mudança em vigor desde 1º de abril de 2026, a idade para fazer a prova caiu para 17 anos e 6 meses. A emissão da carteira em si continua a partir dos 18 anos, como antes; a mudança serve para permitir adiantar as aulas.

Está prevista para 1º de setembro de 2026 a mudança que reduz de 60 km/h para 30 km/h a velocidade máxima legal em ruas residenciais sem linha central. O motivo é que, em colisões com pedestres, cerca de 30 km/h seria o limite a partir do qual a taxa de mortes cai drasticamente.

O tokutei kogata gentsuki é uma categoria que dispensa carteira de motorista para veículos com velocidade máxima de até 20 km/h e condutores de 16 anos ou mais. O uso de capacete é um dever de esforço (sem penalidade), e em certas condições pode-se circular na calçada no modo especial.

Com o endurecimento das normas de emissão, a produção de 50 cc acaba, e por isso veículos de até 125 cc com potência máxima limitada a 4,0 kW ou menos passaram a ser tratados como "ciclomotor" (gentsuki). Mas as regras antigas do ciclomotor continuam valendo: velocidade legal de 30 km/h, conversão à direita em duas etapas e proibição de levar passageiro.

No aoi kippu para bicicletas, o valor da multa varia conforme o tipo de infração, na faixa de cerca de 5.000 a 12.000 ienes (por exemplo: usar o celular enquanto pedala é mais caro; avançar o sinal e andar na contramão ficam na faixa intermediária). Os valores podem ser revistos na prática, por isso é importante conferir os anúncios oficiais na época da entrada em vigor.

Mesmo sendo todos "ciclomotores", o ciclomotor comum (50 cc), o do novo padrão (até 125 cc, com limite de potência) e o pequeno especial (até 20 km/h, sem carteira) têm critérios diferentes de cilindrada, potência e velocidade máxima, e muda também se é preciso carteira ou não. Cuidado com confusões: por exemplo, uma moto de 125 cc com potência total não pode ser conduzida com essa habilitação, mesmo parecendo igual.

Motoristas de 70 anos ou mais precisam fazer o curso para idosos ao renovar a carteira. Conforme a faixa etária, mudam o conteúdo do curso (aula teórica, orientação prática no carro etc.) e a necessidade do exame de função cognitiva.

A partir de 75 anos, além do curso para idosos, o exame de função cognitiva é obrigatório. Além disso, quem tem certo histórico de infrações também precisa fazer o exame de habilidade de direção (verificação prática no carro). O ponto é a condição: sem histórico de infrações, em princípio não é preciso o exame de habilidade de direção.

De 70 a 74 anos, só é necessário o curso para idosos; o exame de função cognitiva e o de habilidade de direção, em princípio, não se aplicam. O sistema foi desenhado para que os exames mudem na linha divisória dos 75 anos.

Entre as pessoas de 75 anos ou mais, quem tem certo histórico de infrações precisa fazer o exame de habilidade de direção (verificação prática no carro). Sem histórico de infrações, o mecanismo básico é renovar só com o curso para idosos e o exame de função cognitiva.

O exame de função cognitiva verifica o estado das funções cognitivas necessárias para dirigir por meio de testes de orientação no tempo e de recordação com pistas (memória), entre outros. Dependendo do resultado, pode levar a um exame extraordinário de aptidão ou a um diagnóstico médico.

De 70 a 74 anos, só o curso para idosos; a partir de 75, além do curso, o exame de função cognitiva é obrigatório; e, além disso, só quem tem certo histórico de infrações faz também o exame de habilidade de direção. Essa divisão em três etapas é o quadro geral do sistema. A dica para pontuar é organizar e memorizar a correspondência entre números e condições.